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每经记者：裴健如 每经编辑：孙磊 10月31日晚，吉利控股集团（以下简称吉利）旗下LEVC发布全新出行科技品牌——礼帽出行。据悉，礼帽出行目前已在杭州、大连、湖州三城启动正式运营。 根据公开资料，LEVC始创于1908年，打造英式高端商务出行座驾。2013年，吉利收购伦敦出租车公司，此后伦敦出租车公司更名为LEVC，并于2018年推出全新电气化车型TX5。2021年，由LEVC投资，礼帽出行正式成立。 值得注意的是，区别于大多数出行平台，礼帽出行采用“线上网约+线下扬招”的约车模式，乘客既可以通过APP、小程序或电话线上叫车，也可以直接在街头扬招。  图片来源：企业供图 车型配置上，礼帽出行只运营LEVC TX5一款车型，该车型国内零售价为33.98万元起，车内乘坐空间为3.6m³，有纯电和增程两种动力形式，纯电车型续航410km，可充可换，可实现3分钟换电；增程纯电驱动车型纯电续航120公里，综合续航超过550公里。 定价方面，礼帽专车的线下扬招价与各地出租车价格一致；网上约车价格相当于同价位车型（30万~40万元级别）的三分之二。 官方数据显示，今年以来，礼帽出行已陆续在杭州、大连、湖州等地启动试运营，累计为50万人次提供出行服务。此外，礼帽出行还与阿里巴巴、曹操出行、飞猪、高德、首汽约车、携程等达成了合作。 按照规划，未来五年，礼帽出行将在全国15座城市陆续投放3万辆以上专车。此外，礼帽出行还将发展欧洲市场。  图片来源：企业供图 事实上，吉利在共享出行领域的布局一直在不断深入。早在2015年，吉利就已成立曹操专车，进入共享出行领域。2019年，随着公司业务范围的扩大，曹操专车更名为曹操出行。目前，曹操出行已完成38亿元的B轮融资；2019年12月，吉利又与梅赛德斯-奔驰合资推出高端互联网出行品牌耀出行，主打高端专车市场。 与曹操出行和耀出行不同，最新发布的礼帽出行主攻定制化市场，且以“一个平台、一款车型、一套服务标准”的经营模式，与曹操出行和耀出行有所区隔。 业内分析认为，旗下多个出行平台的发展，推动着吉利从汽车制造商向汽车服务商转变。而随着礼帽出行平台的发布，吉利在共享出行领域的布局也趋于完善，能够实现从日常出行到高端商务出行再到定制化出行的全覆盖。此外，吉利在共享出行领域的发力，也将对吉利汽车销量及新能源渗透率的提升起到重要作用。 根据公开数据，2017~2020年，中国共享出行市场规模从2010亿元增长至2276亿元，年均复合增长率为4%。2021年，中国共享出行市场规模为2344亿元，同比增长3%，预计2022年中国共享出行市场规模将达到2436亿元。 从用户人数来看，2017~2020年，我国共享出行用户数量从4.5亿人增长至5.9亿人，年均复合增长率为9%，预计2022年我国共享出行用户数量将增长至6.1亿人。 巨大的市场空间正吸引着越来越多的车企在此领域进行布局。除吉利外，上汽集团推出享道出行，广汽集团推出了如祺出行，一汽集团、东风集团、长安汽车则联手打造了T3出行平台。 东北证券研报认为，受安全性、服务质量、政策合规性等多方面因素的影响，网约车服务目前正从C2C模式向B2C模式转变。而随着中国汽车市场逐渐步入存量市场，越来越多的汽车制造商将以B2C模式入局共享出行市场，拓宽业务范围，消化产能。 每日经济新闻 文章来源【每日经济新闻】版权归原作者所有 |
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