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这两年，随着越来越多品牌和新产品的加入，混动市场正在变得越来越“卷”。 采用3挡变频电驱DHT Pro技术，综合补贴后售价12.98万-14.58万元的吉利帝豪L Hi·P雷神超级电混（以下简称帝豪L Hi·P），则有望问鼎混动家轿市场新“卷王”。  帝豪L Hi·P的最大亮点，自然是凝结了吉利最强技术的雷神超级电混动力。这套动力总成由一台1.5T四缸涡轮增压发动机搭配3挡变频电驱DHT Pro组成，其中发动机最大功率为133kW，峰值扭矩为290N·m；电机的最大功率为100kW，系统综合功率达到233kW，综合扭矩达到了610N·m。  仅就动力数据而言，帝豪L Hi·P的综合功率已经远超主流的高功率2.0T发动机，0-100km/h加速6.9s，足可匹敌部分小钢炮车型的动力表现。 比起动力参数，帝豪L Hi·P更出色的是续航表现。容量为15.5kWh的T型三元锂电池组能够提供100km的纯电续航里程（EV模式下），而在发动机的加持之下，综合续航里程最长为1300km，亏电情况下的油耗也仅有3.8L/100km。不过，帝豪L Hi·P的电池组并不支持快充，从0充至100%的时间需2.5小时。 当然，有道是“纸上得来终觉浅”，为验证帝豪L Hi·P的续航能力是否真的能够达到1300km，吉利为帝豪L Hi·P专门举办了两场挑战赛。  其中广州绕城赛以广州绕城高速为挑战路线，车辆满油满电26个小时不间断行驶，历经早晚高峰拥堵路况、城市道路、高架、绕城高速等多种复杂路况，最终绕城超22圈，满油满电的续航成绩为1350.1km，实测平均油耗仅为3.7L/100km。 而在700km的广州-长沙挑战赛中，设置了每车承载2人、10小时限时关门的规则，路况涵盖了城市道路、城市快速高速、环城路段的前提下，冠军车队更是将实测平均油耗成绩进一步压低至3.1L/100km。 能够实现3.1L/100km的超低油耗与1350km的超长续航，首先要得益于帝豪L Hi·P所搭载的1.5TD混动专用引擎，这台发动机拥有采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等多项先进技术，最高热效率达到了43.32%。 除了发动机，传动系统也功不可没，3挡变频电驱DHT Pro的加持实现了电机与发动机的全速域串并联，低、中、高三挡可调的三级能量回收系统，能够最大限度地利用每一丝动能。  在实际驾驶中，由于插混车型的特性，帝豪L Hi·P在起步时能够拥有一台纯电车型的轻柔快速，无论是动力响应还是平顺性都相当不错。在HEV模式下，车辆会根据时速来切换动力模式，日常使用最多的是并联模式，由发动机和电机共同驱动车辆，而且在3挡变频电驱DHT Pro的辅助下，车辆在速度20km/h时就会进入并联模式，从而实现更低的油耗，并且在这个过程中，无论是发动机启机还是介入动力的表现都很平顺。 同时，由于帝豪L Hi·P的T型三元锂电池被布置在了车身中央位置，除了能利用车身结构保护电池安全以外，也带来了前55后45的配重比，更均衡的前后配重在绕桩等激烈驾驶时能够带来更好的循迹性，车身姿态也更加灵活。 当然，它毕竟还是一台家用车，前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架的配置尽管能够控制一定的侧倾，但整体取向还是偏向柔和和舒适，面对坑洼和路面冲击时能够较好地抑制颠簸、让人感觉底盘不松散，已经相当符合它的定位了。  比起亮点满满的动力和续航表现，帝豪L Hi·P的外观和内饰或许有些“平淡”，但并不意味着平凡。吉利的“能量风暴”4.0设计语言下，尺寸很大、内部采用菱形格造型的中网相当吸睛。侧面和尾部中规中矩，线条整体平顺，显得四平八稳，左前翼子板上的充电口算是整车为数不多和燃油版的区别。   拥有Hi·X标识的水晶挡把 内饰同样和燃油版本保持了高度一致，区别主要体现在两点，一是采用了森林绿+白色双拼内饰，官方称其为“元气森林配色”；二是采用了带有Hi·X标识的水晶挡把。当然，内饰的高级感一直是吉利相比同价位其他竞品的一大优势，帝豪L Hi·P自然也不例外。10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏、大面积皮质软性包裹看似与同级竞品在同一水平，但无论实际观感还是触感都能给人一种更高级别的体验。  毫无疑问，随着中国品牌在新能源领域的强势崛起，传统日系品牌的混动技术已不是行业的唯一选择。随着帝豪L Hi·P这样技术进步、价格亲民的混动车型能够越来越多，更多消费者将享受到技术进步带来的便利。 |
