试驾比亚迪秦Pro DM 除了思域之外最好的选择？

前段时间我拿到了一台比亚迪秦Pro DM试驾车，来做长测体验，也出过试驾视频。今天，主要是以文章的形式再和大家分享一下用车体验，看看它到底值不值16-18万的售价？

外观设计："龙颜"够范儿

近几年，自主品牌在设计上的进步是显而易见的，特别是比亚迪，在艾格先生来了之后，在外观设计上可谓是有了质的飞跃，主要就是体现在这套Dragon Face的设计语言上。比亚迪

如果说奥迪是汽车界的第一个灯厂，我觉得比亚迪算是第二个。大灯组里面三颗立体LED光源充满了科技感，特别是通电之后，会依次点亮，并且是很科幻的蓝色，仪式感很强烈。尾部贯穿式尾灯点亮后有种很柔和，当然也少不了逼格满满的流水转向灯了。

官方也很高调的把4.5s的字样标注在了车尾，这倒是比亚迪一贯的做法。如果说外观上最不满意的就是这个17英寸轮圈，样式不够动感，尺寸太小，这么漂亮的身姿，搭配18英寸的轮圈会协调很多。轮胎215/55/R17，真的太窄了，应对这么大的扭矩有些吃力，抓地力也很一般。

内饰表现：一屏走天下

比亚迪的这套内饰，大家应该都很熟悉了，最显眼的就是这块12.8英寸的中控大屏，功能确实很强大，其实就是一个安卓平板电脑，可以下载APP，打开APP会自适应的旋转屏幕，除此之外，还囊括了车内绝大部分的设置功能，从这么多天体验来看，用起来确实很顺手。

单独要提出来的就是它的语音识别巨快，毫不夸张的说，基本上是话音未落，它已经在打开你需要的选项了。不过我比较好奇的是，这套系统用久了，会不会像安卓手机那样卡顿呢？目前还不得而知。

这个大屏也有不足的地方，比如在竖屏情况下，会挡住下方的按键，而且屏幕太高，有些突兀，反光现象也比较严重。做工用料上还是差了些意思，几乎是没有皮质材料的覆盖，例如仪表台，车门板以及中央扶手上全部都是搪塑材料，而且质感偏硬，好在使用了大量的真缝线惊醒点缀，看起来有一些精致感。

乘坐空间表现中规中矩，只是由于电池组在座位下方，使得后排坐姿较高，头部空间相对局促，以我187cm的身高，已经完全顶头，后备箱空间表现不错，和燃油版车型相差无几。

加速性能强悍，动力总成匹配有惊喜

动力性能是比亚迪秦Pro DM的一大亮点，采用了比亚迪的第三代DM系统，搭载1.5T涡轮增压发动机和一台前置单电机，综合最大功率率223KW，最大扭矩490Nm，这个数据已经和奥迪的3.0T机械增压（250kw，500Nm）的参数非常接近，对于一台家用车来说完全就是动力过剩，官方数据百公里加速为5.9s，在路上秒GTI这种小钢炮绰绰有余。

除了加速性能强悍以外，它给我最深的印象就是平顺。在纯电模式下行驶的时候，由于电动机的特性，开起来更加静谧，而且很轻快，动力输出很丝滑。但是，让我意外的是在混动模式下同样是如此平顺，特别是在发动机介入的一下，完全没有任何的抖动或者顿挫发生。这样的表现很大一部分要归功于第三代DM系统加入的BSG电机，通俗点说，它除了充当启动和能量回收以外，还可以主动的调节发动机转速，当发动机需要介入的时候，能够将发动拖拽到与当前时速匹配的转速，再进行点火，这样一来就很大程度上缓解了发动机介入的抖动与顿挫。

另外，这台6速双离合变速箱的表现已经和老款

除了加速性能以外，比亚迪秦Pro DM几乎所有的调校都是舒适取向的，比如它的悬架非常柔软，会把路面上所有的颠簸，所有的信息统统过滤掉，走烂路的时候也很从容，没有太多的弹跳。只是，悬架过于柔软，刹车和加速的时候都会感觉到车身明显的俯仰动作，坐在它的后排你很可能会晕车。在隔音方面整体表现优秀，风噪，胎噪控制得很好，符合这个价位应有的表现，只是发动机噪音稍稍明显一些。

续航及油耗实测

最后，我们在聊一聊比亚迪秦Pro DM的续航和油耗表现，我们拿到试驾车后也特地做了纯电续航测试以及油耗测试，并且做了一期测试视频。在电量93%的情况下，我们在市区行驶，模拟日常代步场景，到电量只有15%的时候，续航为67km，考虑到并不是满电情况，所以它的续航应该在70km左右。油耗方面，特意在低电量模式（馈电模式）下的进行油耗测试为8.6L/100km，考虑到此时发动机会为电池充电，这个油耗表现能够接受。

总结

比亚迪秦Pro DM在各个方面都是稳扎稳打，甚至有的地方更是突出，例如它的颜值以及动力。在追求节能减排的今天，插电混动车型确实是个不错的选择，经济环保，也不用担心限号问题。所以，花16-18万的价格购买这样一台插电混动车型还是值得推荐的。