 近日，杭州裘女士向小时记者帮投诉，自己家附近的一个公共充电桩，晚上去可以充电，白天想去充个电却被充电桩附近的店员“赶走了”。 这到底是怎么一回事？莫非公共充电桩还搞“特殊”？ 据了解，杭州全域有公共充电站1000余座，充电桩2万多台，有100多家运营商在积极布点，杭城各大商圈几乎都覆盖了公共充电桩。然而，看似密集的充电设施，用起来是否真的便捷呢？记者进行了一番走访调查。 “公共”充电桩遇上“私有”车位 能不能充到底听谁的 裘女士上个月买了一辆新能源车，由于租住的小区没有公共充电桩，她找到了一处离家近的公共充电桩充电，位于绍兴路87号罗伦士销售中心门口。 9月30日晚，裘女士第一次去充电，过程十分顺利。 10月5日下午，裘女士再次来到这里充电。这次车刚停好，罗伦士的店员就跑出来说：“这是店里的专用车位，只能给店里的客户充电。”最终，在店员的再三阻拦之下，裘女士只好选择去离家比较远的地方充电。 这是公共充电桩吗？为啥充个电还搞“区别”对待，分时段分人群？ 为了摸清情况，10月12日，记者也开了一辆新能源车来充电。刚准备开上车位，一个店员就告诉记者，充电桩存在问题，不可以充电。记者想要下车查看时，另一名销售又跑来说，这是他们店里的车位，外来车辆不能充。  西湖文化广场地下停车场的充电桩几乎都是故障。 记者仔细查看了一下这家店门口的充电桩，确实是公共充电桩，可以扫码付费充电，由充电桩品牌“开迈斯”投放。记者随即联系到了开迈斯充电桩负责人韩女士。韩女士表示，充电桩是开迈斯的资产，车位也是向场地方租用的，是可以对外充电的“公共充电桩”。罗伦士店员因私人原因对充电桩进行违规占用。“如果消费者以后遇到类似情况，可以及时向我们投诉。” 裘女士的遭遇，在小时新闻客户端发布后，引发了许多新能源车主，尤其是没有私家充电桩的车主共鸣。 王女士说，滨江的公共充电桩虽然多，但真要用起来也没那么方便。热门地段常常全满，有的地图上标注了却没开放，有的显示能用实际却有故障。 还有人留言说，公共充电桩有人建无人管，燃油车违规占用的情况多。有人吐槽公共充电桩故障多，维护不及时频现“僵尸桩”……随着新能源车的普及率越来越高，充电桩不仅仅是个人需求，也是社会公共服务配套设施。然而，用户用桩难，反映的是当下新能源汽车爆发式增长与公共充电桩布局管理不完善之间的矛盾。 公共充电桩覆盖各大商圈 服务水平却参差不齐 记者走访调查发现各大热门商圈、火车站、写字楼都有公共充电桩密集覆盖，但充电体验却不尽如人意。 石德立交充电站在地图上显示有16个快速充电桩。可记者到达现场时，发现有8个桩子已经拆除，剩下的桩子里尝试后只有3个能正常运营。停车场管理人员方师傅说，这里的设备落后，太老了以至于维修困难，拆掉的8个桩是准备要更换新设备的。 西湖文化广场的地下充电站有一片橘色区域是公共充电桩。记者走访时，这一片充电区停放着许多燃油车，也没有车在充电。“这里的充电设备几乎都是坏的。”停车场管理人员表示，该区域是由万马充电运营的，“快2年了都没人管，直到最近，万马充电才有了动静，将其中3台大的充电桩更换成了小设备，目前还在调试也不能充。” 与杭州东站一路之隔的P西停车场有快充、慢充各20多个充电桩，这里是网约车的集散地，来充电的网约车络绎不绝。  西湖文化广场地下停车场 记者看到公共充电桩的桩身上被贴满了小广告，灭火器东倒西歪地躺在地上，许多充电枪表皮磨损严重。 网约车司机李师傅看到4号桩空出来，他立刻倒车补空了上去，显示“充电异常”，他又将隔壁3号桩的线拉过来，又显示“故障”。“这里的充电桩损坏率比较高，经常能遇到坏的，不过修得也快，一两天就会修好。”李师傅说，充不上电的原因很多，有时是充电桩电压不稳，有时是接口不匹配。 另一名网约车司机魏师傅表示，损坏的也有一部分是车主的原因，很多车主充电结束后直接按“急停”按钮，导致充电桩显示故障；有的司机会随意摔充电头；有的用完不把充电头放回原位，耷拉在地上就被车压坏了；还有的人会强行将这个桩充电头拉到另一个车位上充电；有人充电不顺畅时甚至脚踢充电箱等，类似的情况他见过很多。“许多人都没有意识要爱护公共设施。”魏师傅说道。 在一个设备显示正常，但总是无法接电的充电枪上，记者还发现了一根被插在开关里的牙签。 新能源车保持高速增长 公共充电桩管理亟待完善 目前，新能源汽车市场继续保持高速增长的态势。乘联会数据显示，2022年1~9月新能源乘用车累计零售387.7万辆，其中9月为61.1万辆，同比增长82.9%。而从渗透率来看，9月新能源乘用车整体零售渗透率为31.8%，杭州的渗透率超过40%。新能源车真正被广大老百姓接受。 与此同时，公共充电桩的供求关系还非常不平衡。杭州公共充电桩的数量和覆盖率均位于全国前列。然而，杭州市各类新能源汽车突破45万辆，其中高频充电需求的公共领域新能源车（营运车辆）约11万辆。物流、网约车这些营运车辆对于公共充电桩来说是需求主体，他们的充电需求主要集中在通勤需求较大的热点区域，充电需求和设施布局之间存在时空错位，这就导致有的充电桩建了却空无一人，有的则常常饱和需要排队等车。  此外，公共充电桩的管理归属问题也是一个难点。哪里布点、谁来投放、后续如何运营、哪个职能部门来监管等，都需要科学合理地统筹。 业内人士金先生表示，“公共充电桩的管理问题比较复杂，首先它是纯市场行为，充电运营商自负盈亏，但它同时兼具公共服务属性，又涉及充电桩运营企业和停车场等多方主体，不能一概而论。”金先生说，目前整个行业处于亏损状态，服务与成本挂钩，充电桩民营企业经营也很不容易，这些是属于发展中的问题。 记者了解到，杭州公共充电桩由杭州市建委建设规划，而运营管理权尚不明确，有的在市建委，有的地方属于发改委，有的地方城管和市场监管部门也有参与。多部门合作或许能带来高效管理，但也容易出现“空白”地段，我们期待有明确的部门来对城市公共充电桩进行科学有序运营，明确责任与分工，让车桩比本就不高的充电桩发挥最大效率，让绿色出行少一些后顾之忧。 （原标题《车主吐槽：数量与覆盖率都挺高，为什么充电还不便 记者走访杭州各大商圈、火车站、写字楼 公共充电桩的尴尬，谁来管》） |
