我知道新势力在说谎，它也知道我知道它在说谎，但它依然在说谎！

电动化是可行性发展之路，但一定要建立在循序渐进，精准发力的基础上。

丰田、宝马的固执，并不代表他们否定了电动化的发展之路，事实上他们否定得过快、全面发展电动化的路线，中国乘用车市场的膨胀式发展的确让我们成为了全世界独一无二的电动化践行者，但这是建立在号牌补贴以及大量的推动力下完成的。

如果拿掉这些原本不属于电动化的东西，是否增速还会这么快？

国内的专项推动造就了一批善于造势的电动车企业，它们统称为新势力企业，蔚来、理想、小鹏这些企业成为市场中曾经站在高位的高光选手。

但这些企业面临着无比痛苦的局面，小销量基盘、市场崩盘和难以盈利的尴尬现状。

以小鹏汽车为例，其港股市场的表现力从曾经的37港币高位一路跌到今天的7港币，资本市场纷纷逃离小鹏汽车，这目前是不是低谷仍不知道。

蔚来、理想同样不乐观，资本纷纷出逃。

一方面，资本市场嗅觉更加敏锐，电动车的确是一个发展的重要方向，但过度炒作的热度已经消散，电动化趋势已然明朗。

另一方面，中国新势力不具备独立运营能力，单车亏损能力强。

以小鹏汽车为例，今年上半年亏损额达到44亿，而其上半年销量只有6.89万台，按照今年推测，其年度销量不过在10万量级，但亏损却高达几十亿。

蔚来、威马、零跑、哪吒等盈利能力依然不强。

零跑上市破发一蹶不振，其不仅仅存在单车定价低、造车亏损等问题，最严重的问题是资本市场如果持续崩盘，从何调资维持亏损造车的尴尬局面。

从根本上来说，造车是实业，电动车是全新的发展路径，但不代表已经脱离了实体造车的范畴，这依然是资金密集、人才密集、产业密集的行业，需要企业完成自我盈利、自我创新、自我营收的重要任务。

造车这个大门被打开，但谁能走到最后并不确定，当下风风火火的新势力档口，有几个企业是真正能够走到最后的，核心根本是看独立盈利能力。

而放在这个大时代中，新势力的销量才多少？

2021年上半年乘用车市场销量超过1000万台，小鹏的6.89万台、哪吒的6.3万、理想的6万、零跑的5.2万、蔚来的5.1万，五家新势力累计销量不过30万，上半年乘用车市场占有率不足3%。

不足3%的市场占有率却带给了用户一种“哪吒闹海”的假象，背后的寸步难行只有他们自己知道。

如果放在全球这个大时代中，新势力的市场占有率只有0.3%，市场占有率根本不值一提、长期造车亏损、造车模式的偏差以及成本的难以压制，让造车新势力找不到方向。

工信部的批文给了外行人可以造车的新平台，但想要长久电动化绝对不是短期内完成的事情。

事实上，真正意义上的电动化还需要交付传统企业完成，一方面传统企业拥有庞大的资金、技术、人才推动，逐步、批次进行电动化转型，即便亏损也能够用传统业务来兜底，不需要被资本裹挟。

另一方面，电动化应该建立在传统造车工业的基础上，质量、销量、供应链、售后服务能够有所保障，平地高楼起的新势力看似发展迅速，但很多建制残缺不全，供应链能凑合就凑合，售后能免就免，虽然日常服务优秀，但产品可靠性、耐久性如何，尚未真正得到市场验证。

电动化就应该是一个长线发展策略，不少传统企业制定的是5年、10年甚至15年的发展规划，但只有几年寿命的新势力，考虑的则是还能不能活过明年。

新势力说，自己正在创造一个未来的窗口，但却对背后的千疮百孔闭嘴不谈，我知道他们在说谎，他们也知道我知道他们在说话，但他们依然在说谎，因为如果不说谎，以后的日子会更难走。

蔚来的李斌说，自己的工厂比保时捷好，理想的李想说，自己的车是500万以内最好的， 小鹏汽车的何小鹏讽刺丰田可能是下一个诺基亚。

新势力的卖点，真的没有看点多。