电动车“省油”的故事，越来越多人不信了！

电动化是碳中和路径下被迫发展的技术路线，在碳中和这个路径确定之前，几乎所有企业拒绝电动化。

原因很简单，从市场需要程度上来说，电动车存在的意义只是为了减少碳排放。

但带来的种种并发症非常明显，续航较短、自燃问题、充电问题、价格高昂问题，对于用户来说，从心底认可电动车是一件非常困难的事情。

因为，燃油车在过去半个世纪给用户带来了太多的便利性，经济、耐用、便捷、低成本都是电动车无法代替的优势。

的确，碳中和发展非常有必要，但放在每一个只关心柴米油盐的工薪阶层身上，人们只关心产品是不是合适日常需求。

今年，新能源车总体销量将会达到600万量级，的确迎来了井喷期。

其中有很大一部分用户群体选择的是混合动力车型，从比亚迪的销量上就能看出来，混合动力车型销量成功反超纯电动车，说明人们认可新能源车，其实是在认可无后顾之忧的混合动力车型。

简单粗暴的来说，还是认可内燃机之上的混合动力车型，专业来说，是电动化之后的衍生品，混合动力车型天生具有代差优势。

纯电动车虽然在舆论热度上占了上风，但更多的是一些技术性的质疑，比如说，电池能量密度能否继续突破，充电速度是否可以再快一些，快充的同时如何保证安全性。

大部分消费者认可纯电动车，其实是在认可号牌价值。

目前来看，新能源的号牌价值非常高，其减免购置税，且30万以内车型进一步享受国补，不限号不限行是在一二线城市销量膨胀式发展的关键原因。

当然，也有一部分用户看上的是“省油”的优势。

浅显来看，100km电费一定比100km油费更加经济实用，家用充电桩的的电费可以忽略不计，但油费却是日常正常开支，难以忽略。

但电动车的“省油”并不代表在经济性能上真正压制燃油车。

一方面，电动车残值没有固定标准，热销的电动车在价格稳定的基础上才有资格谈论残值，事实上绝大多数电动车没有任何残值。

简单来说，买电动车就不要想着换车了，开到报废吧。

另一方面，开到报废的前提，是续航不衰减，电池、电机、充电系统不出问题，电动车零部件集成度非常高，基本上都是只换不修，一台电机上万元的成本，一旦超过质保周期更换成本甚至高过燃油车变速箱。

电动车在日常节省了加油的费用，但维修部件基本上都是大项，且维修成本并不低，不坏则已一坏惊人。

中国乘用车市场真正意义上接纳电动车是2020年之后，也不过两三年时间。

2019年国内新能源车不过100万台销量，2022年的600万台新能源车销量，两年时间翻了6倍，今年这么热的新能源车，在两年前来看没有什么热度，如果不是为了号牌又有多少人会去买电动车？

一台车的寿命少则10年，长达20年，真正走向用户的电动车如今也才几年寿命？

抱着理性的态度来看新能源车，这一个全新的物种还有很多值得分析的点，不加油是其特点，而不是亮点，它的亮点，应该是20年不变的稳定性和耐久性，这样才能保证低成本下的优秀体验。

如今来看，站在风口浪尖的蔚来、小鹏、理想， 谁敢拍着胸脯说自己的车能开十几年不衰减？

刚刚从PPT走下来，信徒们可以盲目拥趸，我们还是要站在客观的角度来看，买车不易，且买且珍惜。