试驾比亚迪2021款唐EV 体贴的“怪兽

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　2020年，说是比亚迪新产品元年似乎再贴切不过，新车型的相继推出，以及新技术的不断推广，为消费者们不断带来惊喜。作为比亚迪品牌旗下的旗舰SUV车型，唐自上市以来就掀起了舆论狂潮与消费者的广泛认可。进行多项优化升级，并搭载刀片电池的2021款唐EV(参数|询价)（下文统称为唐EV）的硬实力究竟提升多少呢？咱一起探讨探讨。

　　作为中期改款车型，虽然外观设计上几乎保持不变，但全新的家族内饰设计让人惊喜，且换装刀片电池，唐EV带来品质感、科技感与安全性的提升，不负旗舰之名。今天试驾车型为2021款四驱高性能版创世旗舰型，即顶配版本。

　　本文将着重对唐EV试驾体验部分进行解析，此前同时已经针对唐EV的外观、内饰、空间以及动力部分进行较为详细的静态解读，感兴趣的朋友可以点击查看浏览。

　　唐EV基于比亚迪自主研发的“e平台”打造而来，通过电驱动三合一总成将电机、电控、变速器高效集成，使得动力系统体积降低30%、重量减轻25%，而功率密度则提升了20%，成功“瘦身”的同时优化了整车布局。

试驾车型搭载了前后两台电机，前电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm。也不难发现，后轴电驱采用了汉的同款电驱，功率提升。而总功率也达到380kW，较现款提升了20kW，总扭矩为680Nm，较现款也提升了20Nm。

作为首款搭载刀片电池的SUV车型，电池容量达到86.4kWh，虽相较旧款车型仅提升了3.6kWh，但用车安全性却提升了不少。

续航里程方面，试驾车型的NEDC综合工况纯电续驶里程为505km，长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程则达到了565km。值得一提的是，唐EV搭载了110kW安全升压快充，从30%的电量充到80%仅需0.5h，充电10min续航118km。

唐EV采用了大家熟悉的比亚迪家族电子挡杆设计，把握感出色。

底盘结构方面，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂也是较为常见的组合了，能够兼具舒适性与操控性，而底盘调校也来自前奔驰底盘专家汉斯·柯克之手。

驾驶质感方面，或许你会觉得百公里加速4.4s的车型带来的肯定是躁动的，刺激肾上腺素的驾驶感受。当我试驾完唐EV后，反而惊奇的发现它其实是“温顺”的。

　　温顺，不是说它是纸老虎，强劲动力是毋庸置疑的，但能够将这强劲动力的爆发感梳理得足够到位，线性而平顺的将动力输送出来，从而得到舒适的驾乘感受，体验还是很棒的。唐EV并没有一味地追求刺激驾驶感受，疏忽真正的驾驶品质与乘客的乘坐舒适性，这点是难能可贵的。

在日常通勤情况下，其实没什么机会能够完全解封唐EV的全部实力，但已经完全绰绰有余。起步轻快的特点其实是纯电车型的优势，没什么好赘述的。但当动力的充沛爆发与平顺输出融二为一时，你只会觉得爽快。推背感强烈，但不觉得一丁点的突兀，这种感受很奇特，也让人回味无穷。

当你持续踩电门时，动力的输出源源不绝，没有油车的动力衰减过程，而是能够一直获取到澎湃的动力输出，完成超车动作也一气呵成。

唐EV支持ECO和SPORT两种驾驶模式之间的切换，但从今天的道路驾驶感受来看，SPORT模式下除了电门踏板更加敏感之外，方向盘手感与底盘质感差异并不大。标准回馈以及强力回馈两种动能回收模式，差异同样不大。当然，这可能是受限于车速与路况等因素，未来有机会将为大家带来更深入的体验。

印象深刻的是，唐EV的刹车调校让人惊喜，线性且得体，简而言之就是让人信心十足，尽在掌握的感觉。当然，这也得益于布雷博高性能刹车卡钳与Bosch®IPB集成制动控制系统之间的相互配合。

方向盘转向手感适中，转向回馈力度线性，指向性也较为精准，可控感还是很强的。在并线或过弯时，车尾的循迹性也很好，没有开大车的拖拉感觉，对于侧倾的抑制，也还算比较到位。

底盘质感方面，唐EV采用舒适性调校取向，照顾日常通勤体验。对于路面细碎震动与颠簸，底盘能够起到很好的过滤作用。而面对连续起伏路面或大颠簸时，唐EV的表现也相当从容，对于多余弹跳的抑制较为到位。

此外，唐EV还配备了智能电四驱系统，可通过行车电脑实现整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，来分配前、后驱动总成的扭矩，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗，也带来了一定的脱困能力，在复杂的路况下更得心应手。

比亚迪唐EV静态回顾

外观设计方面，唐EV(参数|询价)继续沿用Dragon Face家族式语言，熟悉的设计元素具备极高的辨识度，大气时尚的造型设计贴合年轻人的审美口味。

唐EV没有采用大家惯性思维里纯电车型的全封闭式进气格栅设计，大尺寸的格栅配以点阵式装饰图形，塑造出不错的精致感与视觉张力。

“龙眼”样式继续被传承下来，矩阵式LED前大灯无论在设计感或照明效果都有不错的表现。在功能方面，配备了大灯高度可调、自动大灯、弯道辅助照明、远近光自动切换等，功能非常丰富，实用性也很高。

车身侧面线条舒畅动感，带来不错的视觉观感，悬浮式车顶设计也贴合时下的潮流审美。车身尺寸方面，长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，与旧款车型保持一致。

双五辐式轮圈采用熏黑涂装设计，带来强烈的运动视觉感。与之匹配的是规格为265/40 R22 V XL的马牌ContiSportContact5系列轮胎，是一款高性能轮胎。布雷博（Brembo）高性能刹车卡钳的应用，彰显着自己是一只不可忽视的“猛兽”。

车尾造型方面，简洁大方的设计让唐EV营造出不错的层次感，贯穿式尾灯设计点亮后呈现出不错的视觉效果，辨识度也非常高。

虽然在外观设计上变化不大，但全新的家族化内饰设计让人眼前一亮，环抱式内饰布局让唐EV看起来简洁大方，而诚意十足的用料又带来不俗的质感表现。

亮色装饰面板、金属拉丝饰板以及大面积Ultrasuede ®超纤类麂皮面料的采用，无疑都凸显了唐EV内饰的档次感。

全液晶仪表盘的显示效果出色，除了常用的车辆数据显示外，还集成了DiPilot智能辅助驾驶的相关信息，让驾驶者在行车过程中更加从容安全。值得一提的是，仪表盘两侧延续了内饰氛围灯，并被设计成“龙爪之痕”的样式。

双辐式方向盘的设计与汉同宗同源，并提供车道偏离辅助振动提醒功能，该功能目前也仅出现在比亚迪的两款旗舰车型上。

15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad相信大家已经是再熟悉不过了，并内置了最新的DiLink 3.0智能网联系统，显示效果与操作响应速度都可圈可点，娱乐功能也是非常的丰富。此外，语音控制系统的识别率与识别速度都让人惊喜。

BYD Heart龙擎之心也是比亚迪品牌的标志性设计之一，主要集成了常用的驾驶辅助系统、驾驶模式以及空调控制功能，带来更友好的驾驶体验感。

后排出风口还提供了一块液晶屏面板进行控制，体现了唐EV的高级感。下方还配有一个220V电源接口以及两个USB插口，满足后排乘客的用电需求。

超大尺寸全景天窗是时下消费者非常喜欢的配置之一，为车舱内部带来更宽广通透的视野的同时，也体现了一定的档次感。

乘坐方面，唐EV采用的是2+3+2的座椅布局设计，而座椅基于弗吉亚高性能骨架平台进行开发，并使用双密度填充材质，将支撑性、舒适度以及安全性得到最大化的提升。值得一提的是，前排座椅还配备了手动腿托，对长时间的乘坐能够有效缓解疲劳感。

乘坐空间方面，身高为176cm的体验者坐进前排座椅，将座椅高度调至最低与适合坐姿后，头部空间拥有一拳三指的余量。

同一体验者坐进后排，并保持前排座椅位置不变，头部拥有一拳一指的空间余量，而腿部则拥有超过两拳的空间剩余，非常的宽敞。

全平的地台让中间乘客能够获得一个较为舒适的乘坐环境。

将第二排座椅位置调至最前，第三排座椅还是能够获得不错的乘坐空间，此时第二排乘坐空间也不算太过局促。将座椅前后位置协调到位，作为短途行程的应急，还是没什么问题的。

行李厢内部较为规整，第三排座椅能够做到全平放倒，放倒后的容量达到940L。同时放倒第二排、第三排座椅后可扩容到1655L，装载能力还是相当出色的。

　　总结：在一番试驾体验过后，唐EV的表现无疑是值得肯定的，也无愧于比亚迪的“当家花旦”之名。高颜值的造型、丰富的功能、宽敞的空间、舒适且性能十足的驾乘表现以及不错的续航能力，无疑都能够契合到消费者的用车诉求。而比亚迪在近些年来推出的产品，进步是有目共睹的，唐EV自然也是如此，它在未来市场的表现，还是很值得期待的。

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