法国当地时间10月17日，全球五大车展之一、两年一度的巴黎车展正式开幕。这是自2020年因疫情取消后，时隔四年巴黎车展再度举办。 虽然受疫情与国际局势的影响，与往届相比，本届巴黎车展规模明显缩小，不少国外主流车企均缺席了本届车展。但对于国内消费者和媒体而言，这一届的巴黎车展却相当值得关注。 随着欧盟和法国相继出台禁售燃油车的具体计划，以及对新能源车型的扶持政策，不少自主品牌，敏锐地发现了欧洲新能源市场的机遇，相继在这次巴黎车展上高调亮相。 我们常说，新能源领域（尤其是电动车）是我们自主品牌车企变道超车的最好机会。 而本次巴黎车展就是近年来一个非常难得的窗口，让欧洲、甚至是世界看到我们近年来在新能源领域所取得的成果，也让我们能横向比较，更全面地看待我们当下在新能源领域的发展水平。  今天的文章，就给大家盘点一下在巴黎车展上亮相的那些中国车企新能源车型。 比亚迪进入2022年，比亚迪在国内市场可谓是风头无两，9月份，比亚迪单月销量突破20万辆，力压大众成功登顶当月乘用车销量榜榜首。  与此同时，比亚迪在今年也开始全面进军国际乘用车市场。先是宣布进入日本、澳大利亚、新西兰等亚太地区主要国家。其后宣布进入泰国、柬埔寨、尼泊尔、老挝、马来西亚、新加坡等东盟国家。 10月份，比亚迪继续自己的海外征程，宣布进入印度和蒙古的乘用车市场。  除了全面进军海外乘用车市场以外，比亚迪近期还计划在泰国和印度建设新的乘用车工厂。目前泰国工厂的计划进展较为顺利，已经正式签署土地认购、建厂等相关协议。  随着比亚迪海外征程的不断推进，对推广新能源汽车相当积极的欧洲，自然是比亚迪海外市场蓝图中，不可或缺的重要组成部分。早前，2023年日内瓦车展已经宣告取消，因此比亚迪这次对于巴黎车展相当重视。 这次巴黎车展比亚迪展出了3款车型，分别是：汉EV、唐EV、元 PLUS（ATTO 3）。  汉：在巴黎车展上展出的比亚迪汉EV，基本延续国内汉创世版的外观，但在细节设计上有所调整。 车头不再使用“汉”的中文LOGO，而是改为了“BYD”。车辆尾部“汉”的中文标识也变成了字母“HAN”。  而从尾标的“3.9S”可以获悉，与之相对应的国内版本车型为汉EV四驱版本车型。 电机总功率380kW、总扭矩700N·m，0—100km/h驾驶时间为3.9秒，CLTC续航里程为610km。  在9月28日，比亚迪公布了汉在德国开启预售，预售价格为7.2万欧元（约合人民币51万元）。 与之对应，宝马5系入门版车型520i在德国官网售价为5.37万欧元（约合人民币38万元）。  而同级别纯电车型奔驰EQE，入门版本车型EQE 300德国官网售价为6.64万欧元（约合人民币47万元）。和汉EV 四驱版性能处于同一水平的AMG EQE 43 4MATIC车型，官网售价高达10.39万欧元（约合人民币73万元）。   唐：欧洲版本的唐EV主要变化在前脸，继续采用比亚迪家族化的Dragon Face 3.0设计语言，但没有采用国内唐EV的全封闭设计，而是改用了一个鳞甲样式的六边形进气格栅。 其余细节改变与汉EV类似，针对车标、尾标作出了调整。  唐EV在德国的售价与汉EV相同，均为7.2万欧元（约合人民币51万元），而同级别纯电SUV宝马iX3，德国官网起售价为6.73万欧元（约合人民币47.7万元）。  元PLUS：作为比亚迪推向海外市场的主力车型，今年以来，元 PLUS（ATTO 3）已经多次出现在海外的各大车展和比亚迪品牌发布会中。  售价方面，元 PLUS在德国的预售价格为3.8万欧元（约合人民币27万元）。而同级别纯电SUV宝马iX1，德国官网起售价为5.5万欧元（约合人民币39万元）。  最新一批的Euro NCAP安全测试中，比亚迪元 PLUS（ATTO 3）获得了五星评价。 巴黎车展后元 PLUS（ATTO 3）将在包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国、法国、英国等欧洲多个国家开启交付。 除了发布车型，在巴黎车展的发布会上，比亚迪全球战略合作伙伴——壳牌还宣布，将为比亚迪欧洲车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。  长城汽车另一家自主品牌长城汽车，同样对于欧洲市场非常重视。早在2019年WEY品牌三周年发布会上，长城汽车董事长魏建军就发布了WEY品牌全新全球化战略，其中就明确提出，WEY品牌将在2023年进入欧洲市场及全球其他区域市场。 而本次巴黎车展，长城汽车旗下的两个品牌WEY和欧拉均有新能源车型参展。长城汽车欧洲总裁Henry Meng还表示：“欧洲是我们在中国以外最重要的市场”。  首先是WEY品牌，这次巴黎车展WEY带来了摩卡PHEV （Coffee 01），10月17日摩卡PHEV正式在德国市场上市。 售价为5.59万-5.99万欧元（约合人民币39.5万-42.3万元），同时拿铁PHEV（Coffee 02）也将于2023年上市。  长城官方对外媒表示，摩卡PHEV （Coffee 01）WLTP纯电动续航里程为91英里（146km），搭配2.0L涡轮增压汽油发动机总共可行驶近500英里（804km），0—100km/h加速时间将在 5 秒内，最高时速为146mph（235km/h）。 在巴黎车展结束，摩卡PHEV（Coffee 01）将于11月正式在欧洲开启销售，以德国为起点，到2023年第一季度将在德国开设60个销售和服务网点，随后逐渐扩展到瑞典、西班牙、奥地利等欧洲国家。  欧拉在巴黎车展上带来了，好猫（FunkyCat）、好猫GT（FunkyCat GT）和闪电猫三款车型。 由于闪电猫暂未定名，官方称之为「THE NEXT ORA CAT」，在巴黎车展结束后，闪电猫将率先在我们国内上市。  三款车型中，欧拉好猫（FunkyCat）已于今年5月份在英国上市，起售价30,495镑（约合人民币24.6万），将逐步进入其他欧洲市场，并预计将于2023年深入以色列、冰岛等国家。 由于车展上官方没有公布好猫（ FunkyCat）的详细信息，因此，该车在欧洲市场的配置、售价尚不明确。  在9月份Euro NCAP公布的测试成绩中，长城集团的欧拉好猫（Funky Cat）和WEY摩卡PHEV（Coffee 01），均获得了E-NCAP五星安全评级。   成绩优于同批测试的宝马i4、起亚 Niro、雪铁龙C5 X等车型，这为两款新车在欧洲上市打下了坚实的基础。 零跑、赛力斯除了比亚迪和长城两家自主品牌传统车企，在巴黎车展上大放异彩之外，还有零跑、赛力斯两家“新造车”品牌也在本届巴黎车展亮相。 零跑在本次带来了纯电中型SUV C11，和自家最畅销的车型——纯电微型车T03。  9月份首批零跑 T03 出口至以色列，这是零跑首款出口车型，标志着零跑正式开启海外布局。而T03也通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。  赛力斯则带来紧凑型SUV iX3（SERES 3）和中型增程式SUV SF5（SERES 5）。SF5相信大家并不陌生，它与华为的渊源颇深，当下问界M5就与此车有非常密切的关联。  而iX3（SERES 3）大家或许会相对陌生，这是一台在国内也没有上市的紧凑型SUV，整体外形与传统燃油车十分相似。据此前的消息显示，iX3将会提供增程式和纯电两种动力版本。  在车展现场iX3（SERES 3）的配置表中可以获悉，新车在欧洲的起售价格为3.69万欧元（约合26.1万人民币），电机最大功率120kW、将搭载一块53.7kWh的三元锂电池，WLTP纯电续航为329km。  除此之外，两个品牌展出的其它车型并没有透露更多具体信息，也没有公布在欧洲上市销售的具体计划。但对于这两个走出国门时间并不长的品牌而言，多在这种国际重磅车展上亮相，对于增加品牌的国际知名度，为日后走向欧洲市场还是有着非常积极的作用。 有外国网友在车展静态体验过零跑T03后，就在社交媒体表达了自己对这台小车的喜爱。  中国品牌，大有可为！时隔四年再度举办，此次巴黎车展除了汽车业界人、消费者以外，还吸引了不少名人、政要参观，其中就包括了法国总统马克龙。 在马克龙出席车展当天，法国《回声报》发表了对他的专访报道。马克龙在采访中认为，需要对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持。  他注意到，目前法国人购买的电动车中有80%是进口车型，欧洲多家汽车租赁公司正在大规模购买中国新能源汽车，中国品牌已经占据了欧洲10%的电动车市场份额。 为此他表示：“面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲必须觉醒，并采取强有力的行动作出回应。在这一领域，我强烈支持欧洲优先，支持对汽车工业的大力支持。我们必须坚持这一点，而且必须尽快实现它。”他希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上。 而把镜头转回车展现场，一张马克龙在比亚迪展台参观的照片在国内上快速传播。不少网友发现，马克龙在比亚迪展台参观时的神情似乎有些若有所思。  在参观车展期间，他再次向现场的媒体重申“到2030年法国电动汽车产能要达到200万台、到2035年法国生产的汽车将要100%为电动车型”的远景目标。 事实上，除了本次巴黎车展亮相的4个中国品牌，近期还有蔚来、岚图等中国“新造车”品牌在欧洲市场投放新车型。在新能源领域，日本和欧洲两大燃油车时代的巨头，在中美强大的全产业链优势之下，在电动化的进程中已经明显处于下风。  尤其是对于坐拥巨大国内市场的中国车企而言，9月份，国内新能源乘用车渗透率已经突破三成，达到31.8%。1-9月新能源乘用车批发达到434.1万辆。可以说既有强大的国内市场需求保底，又有“先发制人”的国际市场形象，中国汽车工业当下的国际发展环境，比以往任何时期都要更好。 从四处拜师学艺、以市场换技术，艰难地摸索成长，到今天我们在新能源领域，尤其是电动汽车领域已经走在世界前列，甚至一定程度上可以引领全球汽车工业风潮。回首我们汽车工业近70年曲折的发展历史，真可谓是：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”  虽然对很多人而言，现阶段中国品牌新能源汽车在国际市场上的这个优势还不够明显。 但我坚信，只要我们抓住这个难得机遇，在夯实的国内市场基础上走出国门、逐步进入传统发达国家市场，中国新能源汽车一定会在日后的国际汽车市场中，拥有自己的一席之地。更重要的是，还会拥有属于我们的新能源汽车国际话语权！ 文章来源【车主指南】版权归原作者所有 |
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