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在电动化时代，汽车不仅仅是出行工具，还成为了一个智能的移动终端。随着电动车续航里程和充电效率提高，电动车的的使用体验大大提升，越来越受到人们的青睐，尤其是北上广深的城市精英人群。 出生于20世纪50年代到70年代的中国人，无疑是改革开放四十年获益最大的人群。他们经历了野蛮生长的财富大爆炸，当今中国的几乎所有商业场景和价值观模型，都来自他们的创造。 所以笔者颇为好奇，在面临琳琅满目的汽车品牌时，这代人会做出何种选择？影响他们决策的因素有哪些？ 带着疑问，笔者近日拜访了深圳市华融融庄投资有限公司董事长沈承建先生，听他分享自己选择汽车的经历。 沈承建祖籍山东济南，1989年大学毕业到深圳工作，现专做股权投资和证券，期货投资。他整个职业生涯都跟深圳这座城市紧密相连，见证了深圳的腾飞，也享受了时代的红利。
浮华过后，才懂得什么是好车 根据美国心理学家亚伯拉罕·哈罗德·马斯洛的观点，当人的某一级的需要得到最低限度满足后，才会追求高一级的需要，如此逐级上升，成为推动继续努力的内在动力。 沈承建的“消费升级”行为，似乎就很契合这个理论。
马斯洛需求层次理论 “我第一辆车是斯柯达的，第二辆车是宝马745Li，2004年145万买的。然后是宝马
X5(参数|图片)，再后来买了比亚迪
秦(参数|图片)DM，去年新购了比亚迪汉。”沈承建如是说。 见我露出难以置信的表情，他认真地说：“是真的，我没骗你。” “你为什么会买比亚迪汉？”我问。 “我这个人有个坏习惯，讲话快，走路也快。在路上我不允许有第二个人超越我。所以当年我买车的时候，选择了宝马745Li，而不是730Li，宝马745Li是8个缸的发动机，最大功率245kW，速度可以的。我去年等了三个月买了比亚迪的汉，顶配，看中的就是加速，3.9秒破百。” “开比亚迪汉从南山到罗湖去接我女儿，足足可以节约6~8分钟。北环大道车流量很大，开比亚迪汉时超车游刃有余，但开宝马X5就不敢这么做。”
“时不我待”是宝马广告语，但在亚迪汉面前黯然失色。 沈承建告诉笔者，自从开过比亚迪汉后，他再也不想开燃油车了。 “开宝马X5时，我突然发现方向盘搬扳不动了，这是真实的感觉。另外，我越来越受不了宝马X5的噪音，感觉不够高档。现在，宝马X5和宝马745Li全部趴在地库休息。我和老婆两个人出门，谁都抢着开比亚迪汉。” 沈承建对比亚迪汉不加修饰的夸赞，出乎我意料，“除了速度、操控和安静外，你还喜欢比亚迪汉哪一点？” 沈承建略加思索后回答：“省钱。” “虽然我不怎么在乎用车成本，但是比亚迪汉的用车费用太便宜，前阵子我从深圳开车去中山，整趟下来，才60来块钱。如果我开宝马745Li去，至少几百块。”
下一次再换车，还选比亚迪 沈承建颇告诉我，在他的影响下，已有14位朋友买了比亚迪汉，全是清一色顶配。购车的有企业老板、医院院长，还有公安局领导。这些人有几个共同点：一是有知识，对汽车消费的理解非常成熟。二是有可支配资金。三是体验过浮华后，愿意为好品质的产品买单。
据了解，新东方创始人俞敏洪、万科董事长郁亮、玻璃大王曹德旺、搜狗CEO王小川、前央视主持人赵普也购买了比亚迪汉。 “但我没推荐过太年轻的小伙伴买比亚迪汉，因为他们没经历过，且虚荣心较强。我建议他们买台二手的奔驰、宝马，先虚荣一下，然后尝一尝修理费，就会明白了。” 沈承建这么说。 “为什么是比亚迪汉，而不是其他品牌的电动车？特斯拉、蔚来、小鹏及其他品牌的纯电动车考虑过吗？” 我问。 “我是专门做股票投资的，会深入了解企业。跟新势力造车一开始就高举高打不同，比亚迪这些年很专注搞研发技术，投放市场运营时间最长，产品成熟。” 沈承建说。
对比一下比亚迪汉、特斯拉
MODEL S(参数|图片)和小鹏P7，你就能非常直观地体会到比亚迪的这种能力，也大概能理解，沈承建为什么买比亚迪汉了。作为同级车，比亚迪汉性能与MODEL S相当，在配置占优，设计更好，用料做工更精的情况下，价格只有后者的37%！ “那你有买下一台车打算吗？”我问。 “在我看来，比亚汉是新的开端，未来比亚迪的车一定会越来越好。所以下一次再换车，还选比亚迪。” 沈承建如是说。 本文来源【有车一族圈】版权归原作者所有 |
