汽车，你咋不上天呢？

常在科幻电影中见到的飞行汽车，似乎真的要在现实世界出现了。

日前，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成海外公开首飞。这个由小鹏汇天自主研发制造的飞行汽车，是一款双人智能电动飞行汽车，已经是第五代产品，而第六代产品已在研发中。按照计划，这款飞行汽车将在2024年实现量产。

图片来源：小鹏汇天

就在旅航者X2于海外公开首飞前一天，广汽埃安AION发布了AION神颜飞行器的预告，作为“不明飞行物SP200001”的它，或将是一款飞行汽车。不久前，广汽埃安推出了全新高端品牌Hyper昊铂，并宣布联合中国航天成立“昊铂科研实验室”，似乎就透露出了要进军航天领域的苗头。

图片来源：广汽埃安

接二连三的信息，让业内对飞行汽车的关注再度升高。目前，除了小鹏、埃安，吉利、丰田、大众、奥迪、凯迪拉克等车企均在飞行汽车领域上有所布局。随着赛道的逐步构建，闻到味道的资本同样开始对飞行汽车领域表现出极大兴趣。

在企业、机构和资本的多重助力下，飞行汽车距离“飞入寻常百姓家”到底还有多远？

技术进化

实际上，让汽车上天的设想，早在上世纪就提出来了。

那些年，各种造型的飞行汽车层出不穷，但最终都以失败落幕。直到新世纪到来之后的2009年，美国飞行汽车制造公司Terrafugia（太力）的飞车产品Transition全球首次试飞成功。后来，荷兰的 PAL-V 公司推出的Liberty，在 2017 年开启了销售，是世界上首辆商用的飞行汽车。在陆地时，可将螺旋桨折叠，飞行时打开，可以原地起飞。搭载230马力四缸汽油发动机，最高时速180公里/时，可以支持350公里的飞行，或是1200公里的陆地行驶。该飞行汽车价格高达49.9万欧元（约合400万元人民币）。

国内方面，吉利是走在前沿阵地的企业之一。从2017年就已开始布局，从收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），成立沃飞长空科技公司，到2021年9月与空中出行公司Volocopter成立合资公司沃珑空泰，吉利在飞行汽车领域可以说是闷声干大事。

今年1月15日，Terrafugia（太力）开发的混动飞行汽车Transition获得了美国联邦航空管理局（FAA）适航证书，为该类飞行器获得的全球首张适航证书。这个“安全证书”，即民用飞机可以合法上天的必须证书，是全球最难取得的证书之一。

目前，吉利飞行汽车TF-1已完成试飞，可实现最高飞行高度3000米，续航里程640公里。TF-2纯电垂直起降载人飞行器也在研发中，预计2022年底实现首飞。目前并未有价格公布，据猜测该产品预计在200万元人民币以上。

2020年9月，何小鹏收购了赵德力于2013年创办的汇天科技，成立小鹏汇天，宣布正式入局“飞行汽车”领域。目前，小鹏汇天已申报拥有超300项核心技术专利。

今年10月10日下午，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了海外公开首飞，这是继迪拜民航局为X2颁发特许飞行许可后，首次在当地进行公开飞行展示。

据介绍，旅航者X2是小鹏汇天第五代双人智能电动飞行器，该产品从正式立项到首飞成功仅用时7个月。旅航者X2首次采用封闭式座舱，其外观与小鹏汽车P7共享设计基因，可搭载2位乘客，最长续航时间35分钟，飞行高度1000米以下，适用于未来城市的低空飞行。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，要在2024 年前实现其飞行汽车的量产，并将价格控制在100万元人民币以内。

除此之外，丰田已经开始测试电动垂直起降等技术，并于去年首次完成载人飞行测试；在2021年的北美消费电子展上，凯迪拉克首次展示了VTOL垂直起降飞行器，飞行器内置90kWh的电池组，速度可以达到90km/h。

资本新宠

近年来，飞行汽车逐渐成为汽车投资圈的新宠。2016年时，全球仅有六七种飞行汽车在研发，仅仅两年后的2018年，参与飞行汽车研发的企业就超过了70家，而截至2021年上半年，有超过200家企业或机构在研约420种型号的相关产品。

据不完全统计，全球在研的200多个“飞行汽车”项目中，有航空业的霸主波音、空客和贝尔，也有大众、丰田、吉利、本田、现代、通用、戴姆勒、小鹏等汽车玩家，还有谷歌、英特尔等科技巨头，以及美国的Joby Aviation、德国的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英国的Vertical以及巴西航空工业公司旗下飞行汽车企业Eve等。

在这些企业看来，电动垂直起降飞行器（eVTOL）即电动飞行汽车的出现，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成为可能。目前，基于eVTOL技术路线的飞行汽车，构型主要有三种：多旋翼、复合翼和倾转旋翼。目前，不同的构型已经在不同的适用场景逐步渗透。

公开资料显示，目前整个行业融资在20亿美元左右。而小鹏汇天则在2021年完成超5亿美元的A轮融资，投前估值10亿美元，创下亚洲飞行汽车领域的融资纪录。

国际投行摩根士丹利预测，到2030年，全球60%以上的人口将居住在城市，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场。到2040年空中出租车将达到43万辆以上。

政府部门对飞行汽车持鼓励态度。今年3月，交通部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，其中提到，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术，以抢占前沿装备先机。

不过，面对这个未来万亿级市场，业内专家持谨慎态度。

尽管飞行汽车上采用的许多技术都与电动汽车十分类似，包括激光雷达、摄像头、自动驾驶算法等。但在非技术层面，飞行汽车还面临适飞认证、城市空域管理、空中行驶规则、事故责任划分等政策性问题，以及空中交通的基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等市场性挑战。

就像上一个火热的赛道——无人驾驶，市场层面至今仍未突破L2级别自动驾驶。从有人驾驶过渡到无人驾驶，汽车行业仍有很长一段路要走，飞行汽车，则更远。而且直到目前，飞行汽车的价格仍没有控制到如一辆家用汽车一样的范围内，即便量产，也只能是少数人的交通工具之一。要说“飞入寻常百姓家”，显然还需要更漫长的时间。

作者：郑宇