两轮电动车要做自动驾驶 内卷之下的无奈之举？

《新能源趋势》公众号报道：鄙视链在各行各业长期且广泛存在。比如出行交通产业，至少在部分消费者眼里，超跑和顶级奢华品牌鄙视豪华汽车，豪华汽车鄙视普通汽车，普通汽车鄙视老头乐——四轮低速电动车，而老头乐则可以鄙视三轮两轮电动车。

把这个鄙视链倒过来看，便是一条模仿链，上行下效。下一层的再怎么仇富，一旦条件成熟，都会迫不及待跟上更上层掀起的浪潮。

于是乎，无论产业还是技术层面，两轮电动车对于汽车自动驾驶的“跟风效仿”便扩散开来。

据某知名汽车行业媒体在2020年对几家头部两轮电动车公司的调研，几家两轮电动车巨头都或明或暗在推进自动驾驶计划。

知情人士这样透露：“调研时发现，各个两轮车的厂，也都在学汽车厂，有样学样的搞自动驾驶。”。

两轮电动车产业同样也面临着内卷，那么朝着汽车产业学习，寻找自动驾驶这样的噱头作为支撑点去强化品牌建设，也是一种出路。

因为所有的品牌都需要“人设”。

小牛电动CEO李彦宣称：“小牛对自己在两轮电动车行业里的定位，就像新能源汽车里的特斯拉。”

小米生态链企业九号机器人联合创始人、总裁王野认为自动驾驶可以用来与其他品牌形成区隔：“比如在续航焦虑方面，机器人技术或者说遥控智能技术可以发挥很多作用；在安全性方面，主动预警、碰撞预警，甚至是汽车自动驾驶领域很多技术都可以应用。”

没错，看到高企的市值和集中的流量，许多车企想做“又一个特斯拉”，两轮电动车们自然也想做“两轮特斯拉”。

两轮电动车的“自动驾驶”，要追溯到智能化趋势，后者早就是公开提法，而且也是行业认知的共识。不过作为广义智能化技术“

在艾瑞咨询发布的2020年调研里，在两轮电动车智能化功能的细项类型中，70%以上的用户希望优先拥有智能车锁、车辆追踪的智能防盗功能；6成以上用户希望车辆APP优先拥有的功能是车况检测，包括锁车状态、余电查询等；在充电智能化方面，60%的用户希望优先具备快速充电、自动断电功能；超过60%的用户希望中控车机优先具备地图导航功能。

今年以来，两轮电动车智能化动作明显提速。在3-4月份，各头部企业纷纷行动：

新日电动车就宣布与华为终端达成合作，新发布的XC3、F5等车型接入华为HiLink生态；

台铃发布两款超智版智能电动车，有智能语音交互和NFC近场通讯功能；

雅迪首款AI智能电动车冠能2.0系列发布，音控系统支持APP远程控车、AI语音操控等；

爱玛发布了A500及爱玛智行系统，具备智能锁、智能防盗、智能交互等功能。

而自动驾驶显然比上述功能更为复杂，成本更高，风险也更大，却也逐渐似乎成为两轮电动车品牌们“脱颖而出”的好方向。某业内人士人士给出了自己的一条解释：“也都是在秀肌肉的。”

连四轮汽车都还在梳理“自动驾驶（狭义）”和“驾驶辅助”之间的关系，到现在依旧是剪不断，理还乱。那么能量远低于汽车巨头的两轮电动车公司，又谈何容易搞定从技术到传播方面的巨坑呢？

以技术维度而论，两轮电动车，乃至三轮和四轮低速电动车，都会在自动驾驶方面遇到艰巨的挑战。

首先是技术难度。“两轮电动车本身平台就小，可安装设备、携带能量都有限，如果传感器和运算系统耗电过多，那么会受到限制，可拓展空间不大。”相关技术人员如是解释。

另外，在运行场景方面，汽车自动驾驶被建议划分不同路段来适应不同级别的功能，因此场景对技术应用的影响异常关键。虽然两轮电动车因为运行速度低，会在探测距离上面降低要求，但是运作场景会更复杂更多变，更容易出现突发事件corner case，增大了探测和快速反应的难度。

然后是成本问题。当前智能电动车门槛被认为在12-15万元（何小鹏认为15万，周鸿祎不服，但也不会提出低于10-12万元）。越是高阶自动驾驶，所需要的传感器和运算系统成本越高，这就导致两轮电动车在可见的将来，难以凭借低价实现高阶自动驾驶。即便是L2级驾驶辅助，在更为逼仄的环境下、更为拥挤的人群中，所需要的算力未必小于L3级四轮汽车的需求。

另外，有一些特定场景使用的低速工具车，也会去挤压。比如丰田给东京奥运提供自动驾驶高尔夫球车，那种都是要限定高度、限定场地、软材料包覆的。那么以后各种福祉车、残障车如果用这种“限定条件”的方式实现“特定区域内自动驾驶”，那么这些区域里也不会需要自动驾驶的两轮电动车了。

2020年，雅迪成为首家销量超1000万辆的两轮电动车企，排名第二的爱玛超过800万辆，第三位的台铃超过500万辆；小牛电动2020年财报显示，全年两轮电动车销量为60.09万辆，同比增长42.6%。预计2021年，小牛电动销量将达90万-110万辆。虽然还有许许多多的其他两轮电动车企业，但很明显，两轮电动车产业的集中度甚至超过了汽车产业或者新势力。

换句话说，就是“内卷”的厮杀激烈程度，两轮车也并不亚于汽车产业。如同本文开头的“鄙视链”转为“模仿链”，汽车产业的潮流便可以“拿来”到两轮电动车，甚至超四轮汽车去扩张。

结语

现有所谓自动驾驶或者驾驶辅助功能基本都是基于汽车的使用场景，比如定速巡航、自动泊车、碰撞预警、自动闪避等等等等，两轮电动车哪一个你用得上？即便将来真的实现了L4级自动驾驶，人家汽车的驾驶员可以躺在车里看电影、睡大觉，你能让一个骑两轮电动车的干嘛？坐在车上发呆？

技术进化很重要，品牌建设也很关键，然而实事求是同样重要，两轮电动车的自动驾驶，请慎之又慎，踏实点吧！