 比亚迪汉，作为比亚迪王朝系列的旗舰轿车，自从推出以来就饱受争议，而在之前我曾经开过老款的汉ev，那台车的表现在当时那个年代由于算是同价位唯一一个能舒适家用的电动车因此还算可以，而纯电车型毕竟在现如今还是有一些局限的，最近比亚迪也推出了搭载自家新混动技术的汉DMI车型，许多人也一直在鼓吹搭载DMI车型的车辆多么多么的优秀（包括但不限于这款车），在一些平台下几乎可以看到无论是什么车下边都会有人表示“不如买DMI”,似乎其产品力是同价位的不二之选，我也去试了一下看看作为新时代的走量版车型究竟表现如何。 试驾车是标价23.58的尊享版，汉dmi的三个121km续航版本车型的动力总成参数是一样的，1.5t发动机匹配双电机串并联混动，实际表现，绝对动力还是很不错的，虽然没有以往dm那种炸裂般的加速，但这台车的绝对动力表现在法定限速内还是十分充沛的，满足目标消费者需求不是问题，整个混动系统的运转能够感觉到是以电为主，日常驾驶的平顺性也没问题，发动机介入退出的时候也不会有动力上的波动，能够做到绝对平顺，动力响应也很不错，得益于比较大的电池和电机，即使是这类动力总成不擅长的突然给出大的动力请求也能执行的比较好，出力时能够感觉出先是电机给出大的动力之后发动机才会启动，相比本田immd明显感觉出更大电池电机带来的优势，日常驾驶踏板与动力释放还是比较线性的，运动模式下地板油能够感觉出动力来的比较的强烈，不过运动模式倒也无可厚非。总的来说，这套动力总成的表现对于日常驾驶还是很不错的，可以给到好评。 底盘表现分开说，首先说一下胎压四个轮都不太一样，整体介于275-290之间，因此评价基于这个胎压进行。底盘整体还是偏硬的，在通过减速带时能够明显感觉出反馈很明显，而且整体是后面要比前面更硬一些，在中等速度下（30左右）上坎时还会有多余的晃动，在面对路面坑洼时过滤的程度也一般，能够感觉出有一定过滤，但大小震动的反馈到车里还是比较明显，在过连续震动时车身也会有一些左右的晃动，值得一提的是试驾员表示这台车的底盘是由奔驰什么团队调校的（我不清楚具体情况），而这台车的实际表现确实和一些奔驰的车型有些类似，但肯定不是什么好事。运动性表现一般，快速并线过弯时车身的侧倾还是比较明显的，考虑到比较硬的底盘设定，主观上没有特别强的运动性，但满足日常代步驾驶稍微快一点倒也没什么问题。  转向手感有些问题，本身的基础力度也不是很轻，随速随角度的增益也不是很明显，不过开快了之后倒也没觉得有什么不稳定的感觉，但是这台车的转向打起来有一个先灵敏后迟钝的感觉（就是稍微动一下车头就有响应，但动作再大一点反而感觉不明显），同时指向性也一般，总体不是很细腻，而且这台车的转弯半径感觉应该也是偏大的，车身跟随性中规中矩，日常驾驶倒也没什么问题。 刹车脚感好评，踩起来没有虚位，电制动和机械制动的衔接也比较不错，NVH表现分开说，首先前排的发动机噪声和震动抑制还是相当不错的，正常驾驶时发动机介入和退出甚至都没什么感觉，但后排反倒有些明显，可能是排气引起的，整体风噪路噪环境音的隔绝前排也很不错，但后排就会差点意思，前后隔音水平不一样，这也是老款汉车型的问题，在改款似乎没有能够解决。 静态上，改款后的汉dmi车型相对于之前的dm车型有所调整，但整体变化不大，内饰整体还是老款的风格，不过有一些元素会稍微有些眼熟。不过咱也不懂这个宣传单上的内饰s级是什么鬼。大屏还是比亚迪一贯的传统能够横竖调整，整体功能比较多但使用起来会有些卡顿，感觉应该是基于安卓的系统，不知道耐用性如何。 前排人机工程学好评，整体乘坐起来比较舒适，也很容易能找到合适的坐姿，后排表现总体还是好评的，但细节之处有些问题，比如虽然是dmi车型，但地台整体还是偏高一些，而且后排座椅我个人觉得稍微有一点点硬（不过能接受），值得一提的是，在汉的其他车型上高配后排可调的版本并不能调的比这台车更缓，因此反而意义不大。后备箱空间不算很大，属于中等水平。 配置上，汉dmi的整体配置还是比较高的，即使是低配车型我认为也比较不错了，座椅通风的效果一般，感觉后面凉的不是很明显，360环影表现还不错，丹拿音响表现中规中矩，没什么亮点，另外高低配车内用料会有些差别，整体表现还是会有一些区别。 总的来说，这台汉DMI的表现还是有一定亮点的，DMI系统整体的驾驶感受确实是可圈可点，不过一些别的方面比如底盘调教和转向手感还是差点意思，而同价位暂时还没有直接的竞争对手，基本上都是一些合资品牌的HEV车型，相比他们汉DMI可以享受新能源政策且如果有自家充电桩能有更好的体验和较好的豪华感是绝对优势，如果从这个方面 文章来源【比亚迪王赛娟】版权归原作者所有 |
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