庆祝二十大丨新能源汽车这十年，基础充电桩的发展

充电桩于电车就像是加油站于燃油车一样，是纯电动车必备的一个补能设施，2006年比亚迪建立了首个电动汽车充电站，到了2008年奥运会期间，我们国内首个集中式的充电站建成，可以满足50辆纯电动大巴车的充电需求。

2021年，新能源汽车销售量已经达到了336万，预计今年差不多能达到500万的水平。整个新能源车的保有量预计到今年已经超过1,000万了。按照现在车装比1:3的保有量去配置的话，充电桩的保有量要超过300万才行。

尤其是纯电动车的一些用户，都会有续航焦虑，续航焦虑的本质其实就是补能的焦虑。之前充电桩遇到的最大的几个问题就是找不到，冲的慢，不兼容，在不断迭代升级的过程中，这些问题都会慢慢优化掉了。

2012年差不多是充电桩的一个培育期，有几个关键性的事件，像是国家已经主导早期的一些大规模建设，国网、包括莆田新能源等开启了一些示范性项目。但是2012年的时候，市面上需要去做充电动作的纯电动车不是很多，最多的纯电动车来自于公共交通的大巴车从油或天然气换到了纯电动，公交公司会建设专门给大巴充电的充电站。

2014年到2016年，就是充电桩培育到爆发的一个过程，用户购买纯电动车越来越多，国家提出了充电桩的建设目标，后面在不断发展的时候，对车装比以及最终充电桩的数量要求也进行了一些改动。

到了2018年，车企还有很多的充电桩公司在大规模的布局公共充电桩，增加了非常多的公共直流快充桩。对于家里不能安装充电桩的用户非常友好。

2019年，越来越多的新兴造车企业，包括一些传统品牌也在转型新能源。他们转型的第一件事就是自建充电桩。在这个过程中，我们能看到充电桩的关键发展以及爆发速度远比之前要快了非常多。

到了2021年的时候，充电桩的保有量已经达到了262万，推出了更高功率的充电标准，充电协议也在不断往上走。

我觉得目前车装比总体数量按3:1的数量去定是比较合理的，同时在3:1里面，对于交流桩跟直流桩的占比可能需要重新做一些考虑，尤其是不同城市的用车环境是不一样的，比如北上广这些大城市对于直流快充桩的需求要比其他城市更多。所以我觉得不同城市、不同小区、不同电力容量下，需要有一个科学的配比。