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关于燃油车和纯电动车，网上一直争论不休，而懂哥觉得燃油车的时代并未过去，纯电动车真正铺开也需很久，当下选择混动车型不失为一个折中的选择，这也是为何各大车企在这两年纷纷大力发展混动车的原因，毕竟从燃油到电动时代，总得有个过渡。 吉利 星越L Hi·P 厂商指导价：暂未公布  吉利星越L自发布后人气一直居高不下，不过2.0T发动机虽然带来了强劲的动力，但较高的油耗以及需要加注95号汽油也是一笔不小的开支，于是吉利先是在今年年初带来了星越L雷神Hi·F油电混动版，又于近日发布了吉利星越L雷神 Hi·P插电混动版车型，新车有望在第四季度正式上市。  星越L插混版在设计上与油电混动版差别不大，主要是针对前雾灯和轮圈样式进行了调整，同时车身左侧后翼子板上增加了充电接口，尾门的右下角加入了插电混动新标识。动力上，新车将搭载由1.5T发动机（最大功率150kW）+电动机组成的插混系统，标配41.2kWh的CTP平板电池，WLTC工况下纯电续航里程为207.5km。值得一提的是，相比传统PHEV车型，星越L插混版可以锁定发动机作为增程器为电池发电，而相比市面上的增程混动车，它又拥有并联电混系统和三挡变频电驱DHT Pro，能耗更低，电混综合续航最高可达1300km，参数堪称亮眼，如果价格控制在20万以内的话，你会考虑它吗？ 哈弗 神兽DHT-PHEV 厂商指导价：暂未公布  长城近年来让人印象最深刻的不是销量，而是各种起名“花活”，比如大狗、坦克、酷狗、初恋、神兽等等，其中神兽这款SUV在去年上海车展发布时可是被定义为哈弗的“旗舰”产品，它也自然而然率先用上了长城的柠檬混动DHT，而在近日，其插电混动版本的信息又于网上曝光。  设计层面，哈弗神兽DHT-PHEV的外观基本与HEV版一致，无边际式格栅设计让它与家族其它产品的画风截然不同，车尾则增加了“PHEV”标识。动力方面，新车将搭载1.5T+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为113kW（154马力），或将提供两种续航版本，纯电续航分别为55km和110km。说实话，长城的产品规划一直都不太清晰，早期的H系列SUV甚至还分蓝红标，现在则是车型定位、尺寸和价格多有重复，即便主打越野的坦克系列凭借独有的差异化越卖越好，也掩盖不了H6的颓势以及魏牌在中高端市场的疲软，你觉得哈弗神兽DHT-PHEV能凭借插混这一卖点站稳脚跟吗？ 本田 ZR-V致在混动版 厂商指导价：暂未公布  作为本田今年引进的全新国产车型，ZR-V 致在其实有着不小的争议，比如15.99-19.59万元的厂商指导价与CR-V和皓影重叠，缤智和XR-V全系只有1.5L发动机也是为了给它让路，不仅如此，ZR-V 致在混动版又要来了。   和燃油版的外观相比，ZR-V致在的中网从蜂窝状变为了竖置式格栅，两侧雾灯处的开口也更小，并且车身各处包括后视镜、轮圈、尾灯等都采用了黑化设计，尾部增加的e:HEV标识凸显了其身份。动力则搭载了本田第四代2.0L i-MMD混动系统，它由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，其中发动机最大功率105KW，最大扭矩182N·m，传统系统匹配E-CVT变速箱。以本田的定价策略来看，ZR-V致在混动版可能要20万以上了，可以说是省油但不省钱，毕竟全新CR-V的混动版即将发布，到时如果两者价格相差不大，不如索性加钱买后者了，你认为呢？ 文章来源【懂车】版权归原作者所有 |
目前国内紧凑SUV这个细分市场不仅仅是“兵家必争之地”这么简单，更多的是节奏拉满甚至是让各大厂家觉得“窒息”的地带。除了销量结构上的高占比，更多还是逆水行舟不进则退的内卷大环境。每个品牌在此细分市场均有 ...
国庆前一天，吉利宣布斥资15亿收购阿斯顿马丁7.6%的股份，此消息一出，热议不断，因为收购激励就成为了阿斯顿马丁第四大股东，阿斯顿马丁虽然听起来是个超级豪华品牌，但是很多人不知道的是，这几年可以说是财政赤字 ...
