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从最开始的“过渡选项”，到如今的“行业之光”，插混车型在最近两三年的市场地位发生了翻天覆地的变化；深度解决续航焦虑、用车成本等需求痛点，同时还兼顾绿牌不限行的政策便利，令其获得了极大的发展空间。 事实上，虽说赶在时代的风口，市面上诞生出不少插混车型，但面对多数品牌一片空白的技术背景，以及有待检验的市场表现，消费者购车也是“摸着石头过河”。相较常规的燃油车型，插混版本的起售价较高，能否打消用户的顾虑、带来物超所值的表现，显得非常重要。前不久，刚刚落下帷幕的广汽本田锐·混动联盟第四届极限续航挑战赛，便带来了较为客观的参考。  在本次挑战赛中，共有包括雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动等在内，涵盖HEV+PHEV双动力的五款车型，经历了喀什盘龙古道、威海千里山海和宁夏66号传奇公路，是本田i-MMD混动系统的一次“年度大考”。  其中，首次出战的广汽本田皓影锐·混动e+在20L油续航挑战赛中一鸣惊人，以三强战队分别获得896.4km、878.5km、867.2km的成绩稳固了动力强、油耗低、续航远的标签。相信大家都很好奇：20L油续航超800公里，皓影锐·混动e+是如何做到的呢？  从动力层面来看，皓影锐·混动e+搭载了专属的2.0L+E-CVT动力总成，除发动机能够压榨出最大107kW功率、175N·m扭矩，提供充足的动力储备外，电动机总功率135kW、总扭矩315N·m的极致性能，更是可以与3.0L自吸发动机的输出表现相媲美。 如此一来，面对弯折接近180度、落差达到1100米的喀什盘龙古道时，皓影锐·混动e+能够凭借着强劲的动力输出轻松应对复杂路况，扎实的底盘和说来就来的动力，令本田家族的运动基因得到了进一步升华。  相较而言，威海千里山海的道路情况便显得柔和得多，而频繁启停的城区路况，也代表了大多数人的日常用车环境。值得一提的是，皓影锐·混动e+拥有纯电续航85km的表现，对于具备充电条件的用户而言，早上上班或晚上到家的“随手一充”，完全能够将其当做“纯电动车”来使用。既有EV模式的静谧性和加速性能，又有插混车型的续航保障和动力储备，它完全可以带来“一车两用”的感受。  当然，如果面对高速或急加速等复杂路况，皓影锐·混动e+的i-MMD混动系统才算真正迎来了用武之地。在急加速过程中，车辆可以无缝切换至“混动行驶模式”，两套动力输出的澎湃动力，能够带来媲美性能车的“速度与激情”；当然，在高速巡航阶段，“引擎行驶模式”则能派上大用场，处在经济工况下的发动机直驱，既能减少能量转化过程中的损失，也能令油耗、效率达到最佳状态。  若问此次续航挑战赛中的最大考验，收官之战的宁夏66号公路，无疑是对车辆性能、续航能力的极致压榨。在66号公路两侧，是绵延的山丘与一眼望不到头的公路，这种“萧条之美”既能给心灵带来久违的震撼，同时也在提醒你，如果没有做好万全的准备，趁早提前掉头回去。  当然，皓影锐·混动e+面对这样荒无人烟的极端路况，同样不在话下。首先，整车拥有高效的动能回收系统，不仅能利用下坡为电池充电，还能避免长时间踩刹车，保持相对安全的车速；其次，车辆能够根据路况实时调整动力传输路径，既能利用广阔的电驱行驶范围减少燃油消耗，又能尽可能地令发动机保持在最佳工况，还能利用发动机多余扭矩为电池组发电。令每一滴燃油都发挥出最大效能，是皓影锐·混动e+的可贵之处。  如此来看，皓影锐·混动e+能够实现20L油续航超800公里，“节油三强”的60L油续航达到刷新纪录的2642.1km总成绩并非偶然。这其中，既有本田i-MMD混动技术的多年积淀，也有皓影锐·混动e+针对产品性能的不断追求。正如不少网友在看到这份成绩后所感叹的那样：在插混SUV市场中，姜还是老的辣。 结语：客观来说，相较于油电混动产品，合资品牌的插混车型发展相对较慢，至于原因，既有技术侧重的不同，也有对品牌未来发展的考虑。不得不承认的是，本田在混动领域的技术积淀，支持其快速占据市场头部位置，而具有代表性的皓影锐·混动e+，也将成为其插混技术最好的“代言人”。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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