柴油机最大的悲哀：空有一身本领，却被人当成垃圾丢在垃圾桶里

王者荣耀有一句话来形容柴油机非常合适：垃圾，就应该丢在垃圾桶里。

国内消费者对柴油机的认可度几乎没有，即便你有想要消费一台燃油机的想法，也无法在你的预算范围内买到一台柴油机。

柴油机的现状，非常悲惨。

数据显示，2021年中国市场柴油机销量在600万量级左右，其中商用柴油机销量占到300万台左右，农用、机械用柴油机销量超过100万台，发电用柴油机销量在20万以上，剩下的就是船用以及其他领域的柴油机销量，大约在5万台。

中国乘用车市场对柴油机的接受度几乎为零，一方面企业不推行柴油机，另一方面市场认知非常差，柴油机和乘用车似乎已经到了水火不容的地步。

但事实上，柴油机才是最配乘用车的技术产品，欧洲市场柴油机的市场占有率长期在40%-50%左右徘徊，尤其是小排量柴油机的销量非常好。

小排量车型本身就是经济产物，但排量降低之后影响动力，柴油机的结构属性注定了它拥有更强的动力，小排量柴油机配乘用车，既能够不影响动力，还能够有效降低使用成本，所以在欧洲市场柴油机非常受欢迎。

其实，柴油和汽油是一种技术产物，都是为了消化原油而生的，国内市场不认可柴油机，是因为早期柴油机过于落后，且优秀柴油机销售成本较高，没有真正意义上进入到乘用车市场中。

所以我们来看，柴油机所在的领域，都是非常成熟的领域，比如说商用车、农用车，他们的产品目的性都非常强，为了直接生产价值而来。

尤其是皮卡市场，几乎是柴油机的天堂。

一方面，皮卡定位比较扎实，是为了生产价值而来，柴油机不仅仅油耗低，同时柴油价格非常便宜，同样的里程下来，柴油机至少能够节省25%的燃油成本，同时柴油维修成本并不高，另一方面，柴油机做工强， 同样排量的柴油机要比汽油机更能够胜任运载任务。

所以出力的工具都是柴油机，汽油机的工作性质决定了它无法承载更高负荷的工作环境。

目前主流的柴油机能够控制好NVH，也能够在质量上做的非常出色，比如说奔驰G的3.0T柴油机，噪音抑制已经非常不错，不仅仅扭矩非常大，更适合越野，同时油耗要比4.0T的汽油奔驰G更加优秀，几乎节省40%的燃油。

但国内市场并不认可柴油机，乘用车市场消费把柴油机当成是异类。

因为乘用车不需要生产价值，尤其是在这个更加注重体验的市场中，汽油机的舒适似乎更贴合定位，在这个涡轮技术非常优秀的情况下， 1.5L排量发动机就能输出接近200马力的动力，保证了动力。

且在这个电气化推进非常迅速的时代，柴油机更是没有希望乘用化，小排量汽油机配合电池、电机，能够进一步降低油耗、提升动力、保证动力驾驶体验感。

在这个时代中，柴油机只能被人丢在垃圾桶里。