电动车时代，4S店必“死”？

首先我们可以看到，相对于燃油车，电动车本身的结构是相对比较简单的，所以本质上在维修保养一块，对于4S店的依赖是非常小的，尤其是一些销量比较好的电动车，在一个城市建立一个体验店/服务点，就可以实现基本的维修保养保障，而且只需要几个人就能保障一个城市的车主需求。关键在于，厂商通过互联网的方式进行销售，本质上价格是恒定的，我们看到特斯拉、蔚来、理想等品牌的车型在全国范围内的价格都是一样的，不存在任何的地域差异，这样的方式，对于厂家来说，相当于单车利润是透明，相比于之前批发给经销商，经销商再赚点差价，实际上厂商的网络定价+服务点的方式，本质上是最省钱的。所以现在我们能够看到的互联网电动车厂商，基本上都采用网上下单、线下交付的方式，而且并没有4S店。

而对于传统车企来说，在向电动化转换的过程中，也是一个互相抛离的过程。比如说，现在一个品牌的经销商同时经销该品牌的燃油车和电动车，前面我们也说了，因为没有发动机，电动车的维修保养不仅简单，而且间隔的时间也特别长，所以对于经销商和4S店来说，卖出电动车，基本上就没什么“油水”可赚了。我们也知道，汽车经销商非常重要的一个收入来源就是通过售后服务，尤其是在维修、保养的过程中，搭售一些零部件和服务来挣钱，但是电动车的维修保养周期太长，能够挣钱的机会就会大幅度变少。那么在这种情况下，经销商和4S店是不是更希望卖出更多的燃油车，而对电动车相对消极呢？既然经销商更愿意卖力销售燃油车，是不是就和厂家电动化的趋势背道而驰了呢

但现实的情况是，就算是对传统厂商而言，电动车也是大趋势，就连南北大众这样的车企，如今也开始追随电动车，所以电动车的比重一定会越来越大，那么就会出现两种可能，一种是经销商由于没有太多售后的利润空间，对电动车态度消极，最终厂家和这些经销商双向抛离；另一种可能，就是这些厂商为电动车另起渠道，也就是专门经销电动车，但是持续的燃油车、电动车两个渠道运行，对于厂家来说，也是一种负担！

当然到了后期，随着电动车的比重超越燃油车，实际上整个汽车市场对于4S店和经销商的依赖也会越来越小，因为参考特斯拉、蔚来等厂商的做法，不用4S店和经销商，也是可以玩得转，而且可以玩得好。那么这些传统厂商在电动车的销量比重占据统治地位的时候，自然也可以走这样的道路，那么在这样的情况下，4S店是不是就可以寿终正寝了呢？

实际上，在传统燃油车时代，厂商和消费者被经销商“两头吃”，尤其对于消费者，在4S店的消费，很多都是“隐形强制”，这也是4S店营收的重要来源之一，也是很多消费者深恶痛绝的，但是由于绝大多数消费者压根不懂车，所以只能被动接受。但是到了电动车时代，汽车产品的结构本身更简单，不需要太多专业技术的维修保养，所以当4S店被淘汰的时候，厂商和消费者应该都是非常欢迎的，这是很多4S店“作恶”多年之后，应该有的结局。所以综上所述，在电动车时代，4S店必“死”！