日本进入“低欲望”时代：年收入30万，却对BBA提不起丝毫兴趣？

2021年数据显示，日本GDP达到3.83万美金，折算人民币27万左右。

量化经济的方式虽然不能用这种简单粗暴的方式，但却能够反映出来一定的消费能力，3.83万美金在日本相当于570万日元。

按照日本汽车的定价，570万日元的汽车已经相当顶流。

日本销售的主流汽车价格都不太高，热销车型的价格都在200万-300万日元之间，比如说久负盛名的卡罗拉定价就在这个区间中，同时本田、铃木、日产等热销车型的价格都不高。

大名鼎鼎的普拉多日本价格，在400万日元左右。

从日本热销车型序列来看，他们更热衷于选择入门车型，300万日元以下车型销量非常好，如果按照人均收入来分配，他们的购车预算是GDP的50%左右。

所以说，买车在日本市场不是一个非常高级的话题，日本汽车产业的最大优势，就是拉低汽车商品的价格，让几乎所有人都可以有汽车消费权利。

汽车，在日本市场根本不是体现身份的工具。

一旦商品回归了工具属性，那么消费者对它的态度就会发生转变，从此前的品牌需求转向产品需求，产品是否可靠、稳定、经济、耐久，安全，才是消费者关注的点。

所以在日本市场，卖的最好的车型是丰田、本田等这种经济耐用的 产品，尤其是以K-Car为主。

值得注意的是，日本汽车市场中基本没有豪华品牌，如果有，那就只有皇冠品牌和雷克萨斯，在日本市场消费豪华车是一件完全没必要的事情。

所以说BBA这种豪华车在日本市场基本上是难以立足。

日本的廉价车将汽车的本质发挥到了极致，作为一台车，空间和灵活性是基本，K-Car的空间表现达到了极致，且灵活性非常出色，在日本这个非常注重经济实用的市场中，油耗也是征服用户人群的核心点。

与日本市场的低欲望不同，国内市场仍然需要用豪华品牌来体现自己的价值与实力。

去年，BBA三大豪华品牌销量就超过200万，占到乘用车市场总销量的10%，不少人购买BBA车型基本上是超预算消费，大量消费者并非全款支付。

国内消费者对汽车的消费是超标的，年收入20万的消费者甚至想消费30万的豪华车，追求的不是豪华车带来的生活品质，而是豪华品牌带来的虚荣心理。

这和国内乘用车市场起步不久不无关系，我们对汽车的理解还比较浅薄，除了是一台车之外，车还承载着富有之后的社会身份使命。

用车来衬托身份，而不是享受车本身带来的价值乐趣，说明乘用车市场的本质还有很大的提升空间。

日本市场的低欲望式汽车消费行为，是因为他们已经将其它乱七八糟的属性从汽车上剥离出去，车就是车，一个如同锄头一样的工具而已。

我们不会要求锄头有多么华丽的设计和多么有名气的营销，它就是一个工具，日本人看汽车，就和我们看待锄头一样这么务实。