一年只卖1000台，最顶级的马自达CX-8，为什么被集体遗忘了？

CX-8是马自达在定位上最顶级的车型，也是在销量上最失败的车型。

一位网友在网上提出疑问，顶配的CX-8目前落地价在多少？最精准的回复是因为长时间的不改款，CX-8早已毫无市场竞争力，顶配车型的终端价格让步在7万左右，28万左右就能落地。

指导价33万左右的顶配车型，落地可能也才28万，这就是CX-8的生存现状。

从产品力上来说，CX-8一定是马自达体系中最顶级的车型，拥有顶级的尺寸以及最高级别的配置系统，无论是动力表现、安全系数，CX-8都要比同级别车型更加出色。

但无奈，CX-8是一台老车，2022年下半年销售的仍然是2019年推出的初代车型，中间并没有做出任何改款计划，用抄底来形容CX-8毫不为过。

为什么？

CX-8是一台生不逢时的车型，其诞生的2019年是马自达内部矛盾最严重的一年，一汽马自达与长安马自达的的产品、技术分配不对等，让马自达疲于运营市场，将更多的精力放在如何重新组织中国市场中。

这台车的登场，本就略显不合时宜。

所以在后续的运营上，马自达并没有跟进，除了进行一个上市动作之后，经销商的运营、市场的传播以及用户的运营基本上一片空白，马自达自身没有对CX-8进行良好包装。

没有市场声量，自然CX-8在市场中就不会有销量。

同时，马自达在中国市场的车型仍然以20万以内为主，定位高端的CX-8虽然价值更高，但切入的是30万级乘用车市场，品牌支撑力不足意味着CX-8必然是少数人的玩具，市场份额不会太大。

再加上这些年智能化、电动化转型速度非常快，CX-8的产品力设计是在传统领域进行塑造，科技表现落后、电气化表现不足，在高端市场中的产品力是明显落后的。

过去一年，马自达更多的工作放在南北马自达整合上，在研发上CX-8基本上处于停滞状态，不仅仅国内市场，国外市场也是如此。

说明在产品延续性上，CX-8本身在内部就做得不够好，或者说在内部可以认为是失败的项目。

目前马自达遇到最大的问题是企业生存问题，国内市场处境堪忧，海外市场同样如此，销量、盈利能力并没有好转，且在全新的电气化时代，马自达的电动化属性同样不鲜明，此前其更多的精力放在了内燃机上。

虽然内燃机表现非常出色，但电气化成绩必须要推进，这意味着企业的重心未来将会放在新技术、新产品的塑造上。

而CX-8这种老派车型的命运非常尴尬。

其诞生在内部不稳定的环境中，发展在全新的新能源市场中，本身产品就非常传统的CX-8又遇到企业传播萧条、经销商渠道整合的背景中。

过去一年，CX-8的销量只有几百台，即便终端渠道动辄数万元的让步，CX-8这台车也并没有太多的销量，虽然它在机械素养上有着较高的表现力，但从大时代来看，CX-8这台车的命运并不乐观。