用户老反映电动车换新电池也跑不远，铅酸电池的续航里程如何计算

在电动自行车、电动摩托车（下称电动车）日常修理当中，换电池是常见的维修项目之一，关于换了新电池也跑不远的问题，经常扯皮，并非个案，影响电动车跑不远的因素有很多，这其中免不了有的修理店误判，给用户换了全新的电池。因为用户反映电动车跑不远后，要找出原因，往往需要花费很多时间，首先要对电池充满电，然后放电检测电池容量，如果电池没有问题，还要进一步检测，甚至还要实车骑行测试，实测充满电后的里程有多少公里，整个过程，一天下来都弄不完，因此，不管是顾客用户还是修车师傅，都没有这个耐心。

至于新电池能跑多远，不论是电池厂家、还是电动车厂家说法都很含糊，不敢打包票，甚至夸大数据。现在的电池厂家，动不动就宣传充一次电能跑100公里，甚至150公里的。这样的宣传，无形中给卖车的和修车的造成了很大压力，为矛盾的产生埋下了很多伏笔。

电动自行车、电动摩托车，相比于燃油机车，它的机械磨损部件是非常有限的，无刷轮毂电机直接就驱动了整轮车子了，没有齿轮，没有链条，也没有皮带，整个驱动系统唯一的机械磨损部分只有轮毂电机里面的两个轴承，再加上前轮毂的两个轴承。因此，电动车相比传统的燃油摩托车，机械性能优越，维护修理成本低，即使是使用多年的老旧电动车，即动力都不会减弱的，因为几乎没有机械磨损。

因此，电动车更换了新电池后，如果达不到理想的里程，常规的检测分析，要么说轮胎气压不足，要么说电机退磁，其实这些说法都很牵强，如果说电机退磁，那么满把看一下极速有多少，如果极速没有下降，那说电机退磁就站不住脚了。

要排除了电池质量问题之外，影响电动车续航里程的因素就多了，充电器以及充电线路、控制器电门锁开机线路、电池主大线供电线路等等，以为各接线盒、接插件、端子、铜鼻子、电线，是否有老化、氧化等情况。当然也不排除电机真的有问题，例如电机进水等等，或者电机轴承磨损了，或者电机电线老化了等等。

至于新换的电池能够跑多远，这个又很笼统，首先，电动车的仪表，如果有里程统计的，它的速度显示是否虚高，或者偏差，或者根本速度里程显示都故障的，单凭用户主观感觉判断的，都很难处理。

有经验的修车师傅都知道，给电动车换电池，除了电池线要换新的，常规操作，充电口也换新的，看正负极大线铜鼻子是否有氧化腐蚀，还有接线盒各种接头接件，还有最容易被忽视的充电器，也要用专门的仪器检测一下，发现不太好的，最好连充电器一起更换，当然要找到可靠的充电器也不容易。

根据本人及同行多年的修车经验总结，不管是电动自行车、还是电动摩托车，综合考虑天气、路况、整车质量以及骑行者体重等因素，一般以每只电池跑10公里为基准计算。以48V电动车为例，里程以GPS实测数据为准，仪表的数据仅作参考：

电动自行车对应48V12Ah电池组，一只电池跑10公里，4只电池加起来就是跑40公里的样子，每只电池的容量是12AH，得出的基准数据就是以每只电池计1.2AH跑1公里的样子。

电动摩托车（过往大部分是电动摩托车，超标车）对应48V20AH电池组，以是按上面的办法计算，一只电池跑10公里，4只电池跑40公里，每只电池的容量是20AH，得出的基准数据，就是每只电池计2AH跑1公里的样子。48V20AH电摩的极速一般可以达到40公里/小时。

以60V32AH电摩计算，每只电池2AH可以跑一公里，一只电池等于32AH除以2，约等于16公里，5只电池加起来，16公里乘以5，大致就是80公里的样子，60V32AH的电摩，极速约为45-50公里/小时。

这是新电池的基准数据，不管它是什么车，什么电池，参照以上这个标准来估算续航里程，如果达不到这个标准的，就要找原因了。至于说48V20AH电池组也能跑50-60公里的，要么是仪表虚高，要么是骑行速度慢。

铅酸电池有一个特性，就是放电电流小，放出电量就多，放电电流大，放出电量就少。但实际应用到电动车上面，作为动力型电池，这个差距并不大的。60V20AH电摩，以骑自行车的速度，即使它能跑100公里，也没有实际意义，那只是厂家的宣传手法罢了。

至于那些黑金、石墨烯之类的电池，只是普通电池的高容量版本而已，很多用户都反应续航里程没有明显提升的感觉，大家按照上面的数据自己计算一下就心中有数了，续航远了是肯定的，只不过不会大幅提升续航里程罢了。

要实测电池的续航里程，需要花很多时间和精力，一般人没这个耐心去实测，都是根据过往的经验来分析判断。电子技术、电器产品是可以用数据说话的，只要保证数据的科学性和准确性，是很容易判断出产品的质量的。

电动自行车新国标的实施，电池也往轻量化方向发展，用料不足了，质量下降了是很难避免的事实，因为电池售价下来了，如果还是十年前的售价，那么电池质量和寿命都会比较尽如人意的，毕竟一分钱一分货嘛。