神龙自救成功！连续两年销量增长，法系车为什么跌不动了？

神龙的的谷底，从今天来看是2020年的4万余台。

2015年是神龙的天花板，那一年在中国市场完成了70万年销量，绝对意义上的合资第一梯队企业，对比2020年的4万余台新车销量，很长一段时间中神龙走过的是让人不堪的道路。

此间，不少人发出的疑问，是神龙是否会退出中国市场。

不过好在，神龙积极调整发展方向，一方面进行组织架构改革，另一方面进行品牌焕新计划，推进新车型、新技术落地，过去两年实现了巨大的飞跃。

数据显示，截止到10月16日，神龙在中国乘用车市场中完成了破10万的销量成绩，实现了连续23个月的销量增长。

01 攀升

因为产品体系老旧，体系繁琐复杂，神龙决心改革。

2019年9月发布了“元”计划，2020年10月发布了“元+计划”，不仅仅对体系做出了大量的修正，同时对品牌有更清醒的认知。

在产品、营销、服务、生产不同领域全面发力，加速新产品投放节奏，并且针对中国市场表现出属于神龙自己的诚意。

2021年全年，神龙销量突破10万，竺延风对2022年给予了更多的期待。

2022年是更加残酷的一年，上半年芯片成本激增，传统企业面临的芯片压力巨大，造车成本激增，以及产业链不完善的生产端问题。但对于神龙来说，今年仍然是一个高亢激昂的一年，仅仅用了10个多月就完成了去年的成绩。

也就是说，今年的神龙销量，大概有20%左右的增幅。

02 价值

神龙的价值，过去很长一段时间被低估了。

神龙背后是东风和STELLANTIS，对于东风来说，神龙的级别要远远高于东风本田、东风日产，一直都是储备干部的摇篮，东风对神龙的重视程度极高。

所以如此做好神龙，一直都是研判的核心方向。如今神龙的成绩非常值得分析，背后不仅仅是STELLANTIS提供新的车型与技术，更是神龙自救之后的必然结果。

让中国人更懂中国人一些，所以神龙强化了自身的品牌价值，在营销、服务、渠道建设上做足了工作。不仅仅提出新车保价、质保服务，同时在营销上更加放得开，跟得上时代发展是神龙提出的一个核心价值观念。

同时，全新的STELLANTIS也在打造属于中国人自己的法系车，过去两年推出了全新的C5X凡尔赛车型，同时推出了标配48项更超值的408车型。

在未来的规划中，神龙还运营了更多技术主流、颜值在线，且贴合中国市场家用属性的产品。比如说未来即将登场的408X，已经在市场中吸引了大量的眼球，未上市已火。

03 等待

从5万到10万，且今年还有20%的增幅，的确神龙的基础盘仍然不大，但必须要了解的是，想要把一家企业从谷底拉上来，难度系数更大。

因为谷底的企业存在品牌形象崩塌、经销商渠道溃败以及产品老旧的问题。

神龙用两年时间就扭转这一问题，实现品牌正向发展，从根本上来说我看到了这一套运营体系的合理性，元计划以及元+计划在中国市场中存在很多的可借鉴意义。

对于神龙来说，其需要时间慢慢来运作自己，实现品牌的继续发展，产品序列的继续丰富以及品牌价值的深一层次优化。

至少，今年我们能看到大约20%左右的市场增量存在，这对于神龙来说是一件值得庆贺的事情，在规划中，2023年以及2024年越来越多车型的出现，将会让经销商更具有信心，让企业拥有更多的动力。

无论是标致还是雪铁龙，都有自己的品牌属性，对于中国消费者来说，神龙企业的诚意一直都在，最扎实的用料，最魔幻的操控表现，虽然有一些吐槽点，但神龙也在不断的纠正。

给神龙一些时间，远比持续抨击他们更有价值。

从今天的产品布局来看，无论是全新的408还是C5 X，神龙都拿出了属于法系车该有的力量感出来，在目前的产品布局上来看，神龙在SUV市场还有很大的运营空间，也就是说它的销量增幅可能才刚刚开始。