当“BBA”加大在华投资的同时，另一家欧洲汽车集团Stellantis却在收缩在华阵线。 10月17日，在巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在接受媒体采访时表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，即少投资少花钱，利润最大化。 同时，唐唯实还说到，如果公司推进现在采取的战略，那么品牌将不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。对此，外界认为Stellantis集团很可能会全面停止在中国的汽车生产。  巴黎车展展台Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）（右） 尽管对于“轻资产”的说法，早前唐唯实就给出过“没有过剩的制造能力”的解读。但在业内看来，汽车行业本身就不是“轻资产”行业，这样的说法表现了Stellantis对中国市场既没有诚意，又没有信心。 早在今年7月份，广汽集团和Stellantis集团共同宣布停止运营合资公司广汽菲克之时，外界关于Stellantis可能停止在华生产的声音就并未断过。只不过，这次的传言进一步得到了官方的印证。 Stellantis与合资品牌“闹掰” 某种程度上，Stellantis在国内市场的失利，与合资品牌关系不融洽有关。 随着2022年乘用车外资股比限制放开政策落地，众多外资品牌包括大众、宝马等开始加快推进中国业务，Stellantis也不例外。 2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。对于此番决定，官方给出的回答是“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”  但这或许是Stellantis集团的一厢情愿。当晚，广汽集团立即发表声明称，其从Stellantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜。并表示，“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾”。直到3月，唐唯实再次提出提高持股比例一事，广汽集团一直没有回应。双方似乎陷入了僵局。 而另一面，作为Stellantis集团在华唯二的合资品牌神龙汽车也似乎遭遇了同样的尴尬。神龙汽车是Stellantis集团和东风汽车集团合资品牌，旗下包括东风雪铁龙和东风标致两大品牌。  7月15日，东风汽车集团子公司——东风汽车与Stellantis 集团就持有的9920万股Stellantis普通股（占Stellantis股本的3.16%）签署了一份框架性协议。根据该协议，东风可不定期向Stellantis提出要约，以出售东风持有的全部或部分Stellantis普通股。当然，Stellantis有权但无义务：接受这些要约。 实际上，这项框架并未有实质性内容，只是东风汽车告知对方随时可能卖出持有的Stellantis股份，让对方做好思想准备。而Stellantis集团的意思则是你可以卖，但我不一定买。 由此看来，Stellantis集团在中国与其两家合作公司的关系似乎都不算太好。 结果就是，正如前文提到的那样，7月18日，广汽集团和Stellantis集团共同宣布停止运营合资公司广汽菲克，最后仅剩下了神龙汽车一家独苗。 “失败者联盟”败走中国市场 Stellantis的退出，更深层次的原因还是因为Stellantis在华汽车市场表现低迷。对于Stellantis集团来说，中国市场一直是个棘手问题。 盘点Stellantis旗下在中国的合资品牌，大都是以退市或惨淡经营为结果，从早期的南京菲亚特、北京吉普、北京克莱斯勒，再到后来的广汽Jeep、广汽菲亚特、长安DS，一度被网友们戏称“失败者联盟”。 在中国市场接连失利，Stellantis集团颇有股“破罐子破摔”的意味。今年3月1日，Stellantis集团发布了“Dare Forward 2030”战略规划。根据规划，到2030年拥有超过75款纯电车型，全球范围内纯电动车年销量达到500万辆，净营收翻倍至3000亿欧元。  而在这场发布会上，Stellantis集团的主要战略市场依旧是欧美市场，中国市场则排在了后面，甚至对于中国市场电动化产品规划问题只字未提。 同时间段，Stellantis集团在发布的“战略规划”中文版中，针对中国市场写道：轻资产商业模式以降低固定资产，净营收达200亿元。而在海外版公告中写得却是：limit exposure to geopolitical risk，中文翻译过来就是“降低地缘政治风险”。 要知道，中国是全球最大的电动车市场，2021年新能源汽车销量突破300万辆，渗透率超过10%，占据全球电动车销量超过六成，预计今年中国新能源汽车会到35%-40%。其中，智能化汽车渗透率在2021年同比增长75.6%，渗透率达20%以上，预计2025年渗透率能达到47.5%。如此庞大的新能源消费市场，Stellantis集团也仅仅给出“风险之地”的总结。  如今仅剩的神龙汽车似乎给了Stellantis集团一丝慰藉。从神龙汽车官方发布的数据来看，9月份销量新车1.4万辆，同比增长73%。截至10月16日，累计销量达到10.06万辆，连续23个月实现同比正增长。 目前来看，神龙汽车市场回暖之路依旧漫长而有变数。而Stellantis集团不再在中国建厂或已成定局。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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