很多人或许不知道，说起城市SUV鼻祖，其实绕不开途胜这款车。 在2005年那个轿车遍地开花，而SUV还是稀罕物件的年代，引入国内的途胜让国人大开眼界，原来城市SUV长这个样子。 后期途胜经历了数次换代和改款，并且一直保持了热销势头。据悉，自2004年诞生以来，途胜的全球销量已经破了700万台，而2005年引入国内后更是破了160万台销量。 不过，有道是三十年河东三十年河西，从第五代途胜L开始，这款合资SUV似乎失去了往日的荣光。尽管名字后面加上了一个L，但曾经辉煌的时代，难以回去了。  销量数据能说明一切。来看近期乘联会公布的近一年途胜L销量数据，也就是下方销量趋势表，尽管呈现出连续上涨的势头，但奈何基数太低，最顶峰的9月份单月销量数据也只有4626台。  相比途胜一直以来的核心竞品车型，诸如CR-V、RAV4、途观等，途胜早已被它们远远的甩在身后。就拿CR-V来说，即便是大换代这个时间点，其依然取得了月销13422台的好成绩。 或许你会疑惑，为什么以往卖得好端端的途胜，现在退步得这么快？ 有人说要归咎于挠人的干式双离合，鉴于其层出不穷的故障率和黑历史，不少消费者心里一直有所疑惑，不敢下决心购买，就怕当了干式双离合的小白鼠。就像一些网友说的那样，“第五代途胜L方方面面都挺吸引我的，但就是这膈应人的干式双离合，让我一直举棋不定。”  管中窥豹可见一斑，某种程度上讲，这就是影响途胜L销量的一个重要原因。 值得一提的是，北京现代貌似已经意识到了消费者的呼声，在即将到来的新款途胜L身上，以往与1.5T发动机匹配的7速干式双离合变速箱将升级为8AT变速箱，并且新车在本月月底就要到来。 在不少业内人士看来，一直以来困扰途胜L的最大一块短板，这次终于被补上了。如果新款途胜L延续以往车型的价格，配合上途胜L依然不俗的产品力，或许会打一场翻身的好仗。  不过，也有一些专家学者并不这么乐观。用他们的话说，第五代途胜L之所以卖得没有前几代车型好，除了干式双离合这一摆在明面上的槽点外，更主要的还是韩系车的溢价能力今非昔比。 与此同时，当下车市进入新旧势力交替阶段，别说途观L了，就连CR-V、RAV4和途观这样的头部合资SUV都面临了新能源SUV的挑战。  直观来看，当下燃油车持续走下坡路，而新能源汽车正在持续爆发。虽然途胜L也有混动车型，但市场影响力比起日系混动差多了，更别说靠着1.5T+8AT的燃油车和新能源拼刺刀，去抢接下来的市场。 言外之意，在韩系车自身品牌影响力无法回归到以往状态，再加上燃油车面临新能源汽车的冲击，途胜L想靠8AT来翻身，怎一个难字了得？ 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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