近几年来，越来越多自主品牌向上突破，尤其是在新能源车领域不断进步，在产品力方面丝毫不输特斯拉，性价比却更高，像比亚迪汉就代表了中国品牌轿车在中大型车市场中驰骋。当然除了比亚迪汉，还有不少新势力新选手登场，比如上市不久的零跑C01，上市以来，其交付量持续破万，9月份交付量达到11039辆，可见其火热程度。 那么25万左右预算，零跑C01和比亚迪汉究竟谁更值得选择呢？ 论颜值，年轻or成熟？在设计上，零跑C01整体设计语言更加年轻时尚简洁，其中保留了一些家族化的设计元素。前脸造型上没有过多复杂的设计，用贯穿式的灯带将两侧的大灯相连，下方的格栅造型辨识度很高。新车的轮毂造型十分动感，再加上隐藏式门把手、无框车门、溜背式设计，线条流畅，十分协调，整体看起来颇具一些轿跑的意味，更加新潮。   比亚迪汉EV的设计则更显成熟一些，融入了国风元素，前脸的镀铬饰板加上更细长的LED灯组，拓宽了车头的视觉效果，前包围和导流槽的造型比较复杂。侧面来看，汉EV同样采用隐藏式门把手以及溜背设计，不过溜背的效果没有零跑C01那么夸张。你更喜欢那种设计呢？   车身尺寸方面，作为中大型轿车的零跑C01三围达到5050/1902/1509mm，轴距达到2930mm。其车长、车高以及轴距方面都略胜汉EV一筹，后排地板纯平，二排的空间体验方面也要更为出色。  在内饰部分，比亚迪汉运用环抱式设计，搭载12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转悬浮式大屏，中控台运用软性材料，12喇叭的丹拿音质也不错，颇有高级质感。  而零跑C01采用了10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸内嵌式的中控大屏+10.25英寸副驾娱乐屏，三块屏幕的存在，很大程度提升了座舱内部的科技感。另外，车内的用料也十分高级，Nappa真皮方向盘、标配的麂皮绒顶棚等，都让车内的豪华质感有显著提升。  同时，在豪华体验感方面，零跑C01也是下足了功夫。新车给到了同级唯一的后排CEO专座，不仅采用Nappa真皮座椅，还可以一键电动调节座椅靠背角度、高度，忙碌一天后在入座后排即可放松享受。听着由法国阿嘉米斯专业调音团队调校的12扬声器音响，别样惬意。  论科技配置，谁更胜一筹？智能科技配置方面也是这个级别新能源车型的必争之地。前面有提到两款车型的屏幕配置，就尺寸上来说，汉EV的比较大；就数量上来说，零跑C01加入的副驾屏，提供了更多玩法。车机配置方面，汉EV搭载DiLink车载智能系统，部分车型支持5G，但价格门槛更高；零跑C01采用Leapmotor OS系统，在高通骁龙8155芯片的加持之下，三屏联动的过程十分流畅，体验感更好。科大讯飞3.5代语音识别系统无论是识别率还是反应速度都是统计当中表现非常出色的。   在智能驾驶方面，比亚迪汉EV搭载的是DiPilot驾驶辅助系统，支持L2级别的智驾功能，全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等较为常规的功能均有搭载。  而零跑C01的优势就明显突出了。在硬件方面，零跑C01搭载零跑自研的双凌芯 01 芯片，单颗算力为4.2 Tops，配备了11颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，能够时刻感知车辆周遭环境，标配23项辅助驾驶功能，并且拥有AR实景导航。更高阶的NAP智能辅助系统更是能够实现自主进出匝道、自主超车等功能，让我们在高速长途出行时也能轻松愉快。  论动力与续航，谁更爽？在三电系统方面，比亚迪在技术方面更为成熟，比亚迪汉EV两驱版本和四驱版本车型系统综合功率分别为180kW和380kW，零百加速最快为3.9s。车型均采用比亚迪刀片电池，口碑和稳定性更具优势。在续航里程方面新款车型也有一定提升，分别达到715km和610km。底盘方面，汉EV采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。   零跑C01同样拥有两驱和四驱版本车型，系统综合功率分别为200kW和400kW，四驱高性能版本零百加速可到3.66s，冲劲更足。悬架部分，新车采用前双叉臂后五连杆独立悬架，优势更显著，能够体验到更加极致的操控性能。  除此之外，零跑C01采用了CTC电池底盘一体化技术，不仅能够增加空间利用率，更让电池的抗冲击能力、车身的扭转刚度有较大提升。续航方面，分别可达到717km和630km，比汉EV略长一些。  贵言堂综合来看，零跑C01在产品力方面是不输比亚迪汉的，外观内饰设计时尚耐看，用料也很上乘，同时科技配置以及性能和续航方面也更为突出；而比亚迪汉的品牌影响力更有优势，设计上融入了更多中国元素，并且拥有更为成熟的三电技术，配置方面也可圈可点。如果更偏爱成熟卦的那么可以选择比亚迪汉，但如果你更想要更年轻的气质，享受更具性能的操控感，那么零跑C01是一个不错的选择。  我们也期待着更多中国品牌可以不断突破，为消费者带来更多优质的产品，代表中国站在世界舞台之上。那么这两款车型，你更中意谁呢？ 文章来源【阿贵看车】版权归原作者所有 |
上午闲来无事去比亚迪4S店试驾比亚迪汉DM-i（参数丨图片）对我感触很深，碾压一众合资B级车不是没有原因的，试驾的是242KM旗舰版，不试驾顶配四驱版本和纯电EV版本的理由很简单，怕动力太足会控制不住，到时剐蹭一下 ...
大家对于纯电动车又爱又恨，一方面是因为它确实能帮你省下不少开支，另一方面围绕续航延伸出来的各种不方便，也是个让人头疼的问题。插电混动，这类既能烧油又能用电的车型似乎成了最优解，没错，我所说的正是DM-i。 ...
