降价50万也卖不动？不是奔驰大G没热度，而是消费者越来越清醒！

过去半年，奔驰G系列车型价格直线下滑，从此前的加价百万到如今的加价40万就能提车，相对意义上来说，过去半年G系列车型价格下滑超过50万。

虽然当下G仍然是加价提车状态，但必须要了解的是，下半年的热度远远不如去年。

G是一个神话，但这个神话的历史并不久远，2019年奔驰发布了全新的G系列车型，一改此前硬朗的风格，不仅仅换装了更具有科技感、设计感的内饰，更是针对悬架系统做出了调整，同时加大的车身尺寸，让原本窄小的乘坐空间，有了一些乘坐体验。

过去三年，奔驰G级一跃成了神车，加价问题难以遏制。

一台G500车型的最高价格曾经达到了250万左右，成为了一台不折不扣的超价值豪华车，不少人愿意加价60万入手这台奔驰G。

要知道，中规版的奔驰G级价格在190万左右，涨到250万意味着此前市场加价达到了60万，而这只是基础版的G500车型。

AMG的G63车型价格最高时达到350万，超出了所有人的意料，奔驰的品牌价值其实无法支撑起超过200万的价格，但这件事儿在G级上似乎成为了可能。

2011年，奔驰G级因为产品设计的平庸，在乘用车市场中被视为异类，定价170万左右的G500因为滞销，经销商开出的筹码是买G级送A级。

也就是说，当年的G级因为产品力不足，经销商变相降价25-30万来去库存，在当时的市场看来，G级就是一个烫手的山芋。

但同样的G500车型，从当年的170万买G级送A级，到现在最高时期喊出250万的价格，G系列的价格几乎翻了一倍。

的确，产品力上G级有很大的提升，换上了全新的发动机，更好的内饰设计，加大了车身尺寸，但在我看来这只是属于时代进化带来的必然改变，企业为了让产品更具有延续性，这些产品力的提升是必须要做到的。

这绝不是产品涨价的根本理由。

G系列在过去涨价的核心关键，一方面是豪车税的登场，另一方面是G系列成为了中国乘用车市场中凸显关系纽带的重要车型之一。

2017年落地的豪车税，130万以上车型加收10%税收，提升了130万以上车型的购买成本，让G系列的价格有了进一步提升。

同时，改款之后的G系列成为了有钱人社交的工具，这是在涨价之后仍然有人加价选择的根本原因，成为这个社会关系纽带车型之一，让其进入到富豪的购买清单中。

最为关键的是，这一代G系列更适合家用，科技感、城市体验以及舒适感、空间表现相比于上一代车型更加优秀。

所以这一代G系列让有钱人多了一个选择。

但过去半年G系列热度骤减，主要是G过度被包装，国内消费能力超前透支，更加清醒的消费群体并不认为G系列拥有卖到250万乃至300万的实力。

对于更多人来说，G级就应该是一台150-200万的车型，它因为优化了设计，强化乘用使用属性，让第一批用户群体体验到了该有的快乐，后续用户群体数量不足，跟不上市场消费。

而G系列本身就有着不错的供应量，供应国内市场的数量多于消费者，在消费意识形态减弱的今天，G系列的价格自然而然会减弱。

的确，它贴合人们对人情世故的理解，开G级要更有身份感，但这一波有身份的人，已经消化的差不多了。