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俄乌冲突之下，地缘冲突升级担忧增加，对俄制裁致零部件供应中断，不少国际知名汽车厂商退出了俄罗斯市场。10月12日，俄罗斯龙报网刊发题为《俄汽车市场变了，中国车企进击时》的短评认为在欧美日厂商离场后，中国车企应迅速填补市场空白。  山西晋中生产的新能源汽车。（中新社资料图片） 文章回顾道，最初退出俄罗斯市场的是欧美厂商，大众、福特、宝马、奔驰、通用等车企早就宣布暂停向俄罗斯的汽车出口。近来，日系车企也退出了俄罗斯市场，丰田汽车表示取消了除对现有车辆保养外的所有在俄业务，日产、马自达、三菱和雷诺等企业也做出类似决定。 文章指出，俄罗斯汽车工业实力较弱，外国品牌汽车占据高市场份额，欧美日车企退出俄罗斯市场后，中国厂商填补了市场空白。数据显示，中国品牌汽车8月在俄罗斯销售了约1.1万辆，市场份额达到25.9%。从进口数量看，中国汽车占67.2%，远超排在第二和第三位的韩国（8.7%）和哈萨克斯坦（3.9%）。俄罗斯消费者对中国汽车品牌的认同感也在提升，新车畅销榜前十名中，中国品牌占了四席，分别是奇瑞、哈弗、吉利和星途，东风、长安等中国厂商生产的汽车销量也迅速增长。 俄罗斯汽车市场规模居全球第八位，对于致力于出海的中国车企来说，俄罗斯市场是必争之地，在俄罗斯打响品牌也有助于加速国际化发展。中国车企一直重视对俄罗斯投资。早在2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉投资5亿美元，用以打造“世界级工厂”。奇瑞也在和俄罗斯企业商谈合作，希望能在俄罗斯实现本地化生产，以便将奇瑞在俄年销量推高到8万到10万辆。布局早又和俄罗斯车企有着密切的合作关系，中国车企在欧美日厂商离场后能够迅速填补市场空白。 评论认为，中国汽车在俄销量增长迅速，但销量增幅较大的大都是燃油车，中国新能源车生产企业开拓俄罗斯市场仍需克服不少阻碍。中国新能源车企近期加快了出海步伐，但主要目标放在了欧洲市场，比亚迪、蔚来等车企在匈牙利设厂，新能源电池巨头宁德时代也在匈牙利投资。中国新能源车生产企业关注欧洲市场，是因为欧盟宣布2035年停售燃油车，加快了欧洲汽车迭代，为新能源车打开了市场。 评论指出，欧美日厂商撤离，俄罗斯市场出现空白，中国新能源车企业不可错过良机，可刚刚在欧洲投入巨资，他们想要转向俄罗斯还需重新调整出海战略。俄罗斯天气寒冷，在严寒天气下，汽车电池效能会大幅降低，这将严重影响续航能力。正因如此，俄罗斯新能源车市场渗透率一直很低，2020年仅为0.01%。中国新能源车及电池生产企业需尽快解决严寒气候下电池效能下降的技术难题。 文章最后说，中国车企加速进军俄罗斯市场，为俄罗斯加强与中国的汽车产业合作提供了良机。俄罗斯需与中国产业主管部门加强协商，在技术标准、投资准入等方面减少对中国企业投资的限制，让俄中汽车产业加速融合，从而借中国企业之力帮助俄罗斯车企提升技术和管理能力。俄罗斯也在推进新能源车发展，根据俄《能源发展国家规划》，俄罗斯将每年投入650亿卢布发展自动驾驶、混动、电动技术。中国是全球新能源产业领军者之一，与中国合作将为俄罗斯新能源开发和新能源车技术发展带来助力。（完） |
