单体电池硫化导致铅酸蓄电池容量下降快

配置铅酸蓄电池的电动车，几年前蓄电池的使用寿命大部分大于四年，现在蓄电池寿命大于两年的非常少！为什么蓄电池越来越不耐用，除了无镉化和电池减重，充电方法和充电参数严重影响蓄电池的使用寿命

以前的铅酸电池：极板含镉，电池硫化慢；电池重量足｛1220大于14斤｝，极板粗内阻小

以前的6020恒流模式充电器参数：恒流期充电电流3.0A；恒压期充电电压大于73.5V；最大充电功率接近250W

以前配置6020铅酸蓄电池的电动车：新电池续航里程大概70公里，续航下降到40公里的行驶里程接近13000公里

现在的铅酸电池：极板无镉，电池硫化快，电池重量轻｛1220小于13斤｝，极板细内阻大

现在的6020恒流模式充电器参数：恒流期充电电流2.8A，恒压期充电电压小于73.0V，最大充电功率小于235W

现在配置6020铅酸蓄电池的电动车:新电池续航里程大概60公里，续航下降到40公里的行驶里程接近7500公里

【1】单体电池容量下降方式

铅酸蓄电池组由几只12V的电池串联，存在两种容量下降方式：充电不足电池硫化，储电能力｛电池容量｝逐步下降；过度充电失水更多，内阻上升快容量下降快

充电过程一旦出现电压小于14.45V的充电不足单体，相应就会产生电压大于14.85V的过度充电单体；充放电过程化学反应方程式

PbSO4+2H2O+PbSO4==PbO2+2H2SO4+Pb

1）充电不足的电池逐步硫化储电能力下降

蓄电池硫化：附着在极板上的硫酸铅｛PbSO4｝晶体过多过密，逐步粗化堵塞极板上的孔隙，活性物质和电解液被隔离开来，储电能力下降

充电电压低于14.50V的电池充电不足，PbSO4化学反应不充分，充电后吸附在极板上的PbSO4含量多

充电不足失水少内阻小，温升低储电位下降少内阻上升少，放电电压｛U=E-IR｝高放电量多，放电后吸附在极板上了PbSO4含量多

蓄电池PbSO4含量高，硫酸铅晶体逐步变粗硫化，堵塞极板上的间隙孔，储电能力下降

充电不足的电池明显硫化后，储电期充电电压上升慢，转恒压时内阻小温升低，恒压前期电压下降，恒压后期电压平稳上升

2）过度充电的电池失水多内阻大储电量少

充电电压U=E+IR，功率P=IU=IE+I²R，∫IUdt=充电量，∫IEdt=储电量+析气功耗；∫I²Rdt=内阻损耗｛热能｝；析气功耗｛热能｝=∫I²（U-Ux）dt】；电池温度上升导致：储电位下降内阻上升，析气电压｛常温14.10V｝下降

储电量=充电量-内阻损耗-析气功耗

充电电压大于14.85V过度充电，充电电压高充电量多，内阻损耗和析气功耗多，电池温升高储电量少；充电后PbSO4含量少

过度充电失水量多H2SO4浓度高，内阻大温升高，储电位下降多内阻上升多，放电电压低放电量少，放电后PbSO4含量少

过度充电的电池失水多内阻大，储电期充电电压上升快，转恒压时内阻大温升高，恒压前期电压上升多，恒压后期电压平稳下降

【2】恒流充电 硫化和内阻大共存容量下降快

【恒流+恒压+浮充】6020充电器参数：储电期充电电流3.0A，转恒压充电电压72.5V，恒压期充电电压73.5V，转灯电流0.6A

新电池储电位高内阻差别小，五个单体电池的充电电压差别小，最低电压接近14.55V，最高电压接近14.85V

充放电次数增加，五个电池的充电电压差别逐步变大，低电压电池充电不足，电池逐步硫化，高电压电池过度充电，失水多内阻大

1）充电不足单体：转恒压电压逐步下降｛新电池14.45V｝，恒压期电压上升量逐步减少｛新电池0.10V｝，充电电压逐步下降

2）过度充电单体：转恒压电压逐步上升，恒压期电压上升量逐步增加，充电电压逐步上升

3）蓄电池充电时间：低电压电池的充电电压逐步下降，恒压期充电时间逐步延长；最低充电电压小于14.45V之后，恒压期由【转灯无望】逐步发展到【充电异常】，充电异常继续充电的结果引发【热失控】

【3】恒功率充电 零硫化正常失水容量下降慢

【恒功率+恒压+浮充】6020充电器参数：储电期充电电流3.2A➡️2.6A，转恒压电压72.5V，恒压期电压73.5V，转灯电流0.7A

充放电次数增加，五个电池的充电电压差别永远小于0.4V，最低大于14.55V充电足零硫化，最高小于14.90V过度充电少正常失水

1）低电压单体：转恒压时的充电电压平稳上升｛新电池14.45V｝，恒压期电压上升量变化少｛新电池0.10V｝，充电电压平稳上升

2）高电压单体：转恒压电压平稳下降，恒压期电压上升量变化少，充电电压平稳下降

3）蓄电池充电时间：储电量下降不受硫化影响，蓄电池内阻上升导致容量下降，储电期时间逐步缩短，恒压期充电电流正常下降，不存在【转灯无望】充电安全有保障

敬请参阅【铅酸蓄电池充电新方法】和【铅酸蓄电池充电方法严重影响循环次数】