 钛度图闻·第六十期
节假日出行，高速公路服务区的充电桩供不应求，可谓“充电1小时，排队4小时”。 在新能源汽车蓬勃发展的今天，充电基础设施的建设也在逐步加快，充电桩作为维持新能源汽车运行的能源补给设施，可谓正当风口。10月13日，上海发布《上海市交通发展白皮书》，预计2025年上海将建成充电桩76万个，换电站300座，车桩比不高于2:1；上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元。 目前，国内充电基础设施产业取得了一定成绩，新能源车出行的“里程焦虑”也得到些许缓解。整体来看，充电桩数量还有较大提升空间。此外，“僵尸桩”现象、充电桩企业盈利等矛盾问题仍有待解决。 新能源汽车“一桩难求”如何破解？在亏损中成长的充电桩企业离盈利还有多远？钛媒体·钛度图闻最新一期带你看懂充电桩市场行业现状，聚焦充电这“桩”事。 新能源汽车激增，充电桩站在风口随着新能源汽车大规模普及、政策大力扶持，新能源汽车行业高速发展，用户充电需求不断增大，推动中国充电桩行业规模快速增长。 近年来，新能源汽车保有量节节攀升。2015-2022年，新能源汽车保有量稳步提升，截至2022年9月，全国新能源汽车保有量达1149万辆。  充电桩是维持新能源汽车运行的能源补给设施。从公共桩（包括公用充电桩和专用充电桩）和私人桩的保有格局来看，私人充电桩数量略多于公共充电桩。截至2022年8月底，全国充电桩保有量已从2015年的6.6万台上涨到431.5万台，8年来扩张了65倍。其中，公共充电桩保有量已达162.3万台，私人充电桩保有量上升至269.1万台。充电桩行业发展与扩张迅速，市场前景广阔。 这边“遍地是桩”，那边“一桩难求”新能源汽车充电难，原因在于新能源汽车保有量与充电桩数量之间并不均衡。目前，车桩比仍处于车多桩少的局面。数据显示，2015年以来，中国新能源汽车车桩比逐年下降，从8.8:1降至2.55:1。但这一明显的车桩比下降主要受私人车桩带动。 私人充电桩主要安装在车主小区，以夜间自用为主。若以对外提供充电服务的公共充电桩来计算，车桩比下降幅度不大，从2015年的10:1降至目前的6.7:1，即平均每个公共桩对应7辆车左右。  根据有关预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口，充电桩市场仍存在较大发展空间。 这些充电桩都建在哪儿？中国公共充电基础设施建设区域较为集中，广东、江苏、上海、浙江、北京等TOP10省市建设的公共充电桩占比达71.3%，呈现出较强的区域性。其中，广东省公共充电桩保有量遥遥领先，比排名第二的江苏省的数量高出2倍。广东省作为全国新能源汽车产业的发展重地，比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等新能源汽车企业的助力，一定程度上推动了广东省充电桩市场的发展。  值得注意的是，节假日期间，新能源汽车充电更难。截止2022年8月底，全国累计有3819个高速公路服务区建成充电桩16655个，但高速公路已建成的充电桩数量在全国公共充电桩总量占比仅为1%。 节假日期间，用户出行需求增长，高速路上充电车辆集中式增长，短时间内会出现排队的情况。与平日相比，乘用车充电车辆增长明显，增幅达到69%。具体来看，租赁车、出租车增幅达100%以上，私家车增幅为66%，高速服务区充电站大都处于繁忙状态。  充电桩行业市场集中度高，仍在不断“吸金”新能源汽车快速发展，充电需求不断增长，市场对于能提供专业服务的新能源充电桩企业需求越来越大，这也引起了资本的关注。 整体来看，2015-2018年，中国充电桩行业投融资规模总体呈扩大趋势，2019-2020年小幅回落后，2021年共发生融资事件30起，达到近年来顶峰。截至2022年8月底，已有包括云快充、汇充电、好易充电等在内的13家充电桩运营商获得融资。其中，启源芯动力于8月17日完成10亿元A轮股权融资，此前，其已于2月获得宁德时代数千万人民币战略投资。  目前，中国充电桩行业运营企业的市场集中度较高，主要集中于星星充电、特来电、云快充和国家电网这四家头部企业。今年8月，充电桩运营商CR4为64.1%，市场份额分别为22.2%、18%、12.3%和11.6%，其他企业的市场份额均在10%以下，头部企业逐渐形成规模效应。 “僵尸桩”仍存，充电桩企业难赚钱事实上，“僵尸桩”问题一直存在。在充电桩建设早期，政府的支持政策和补贴“诱惑”吸引了大批企业涌入充电桩市场盲目扩张，彼时大部分企业建设的充电桩，大多是技术含量低的慢充桩，且管理和经营不善，无法适应市场需求，导致大批充电桩闲置。 据钛媒体·钛度图闻不完全统计，在全国15座城市中，公共充电桩的平均桩数利用率为47%，平均时间利用率不足10%，也就是说，大部分城市的充电桩闲置利用率较高，能够充分发挥充电服务功能的充电桩占比不超过一半；大部分城市的充电桩在运行时都处于空闲状态，仅有不到10%的时间进行充电服务。其中，深圳市的平均桩数利用率最低，而南昌市的平均时间利用率最低。  部分企业也因此在风口中倒下。据钛媒体·钛度图闻统计，截止2022年10月10日，广东省的充电桩企业注销量最多，达3560家。但总体来看，充电桩企业注销占比仅约10%，充电桩的市场仍有很大的发展潜力空间。  前景广阔的充电桩市场回报如何？其实，大多充电桩企业都面临着盈利难的“痛点”。公开数据显示，2019年至今，国内充电桩市场有30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。 首先，充电桩的初期建设需要高昂的资金成本。在充电桩的成本构成中，占比93%的充电设备是充电桩的主要成本。而在充电设备中，充电模块是核心和主要成本来源，占比一半左右。其中，充电模块最为核心IGBT部件主要依赖于进口，这也是其成本高的原因之一。  其次，充电桩企业为抢夺市场份额，大打价格战，通过补贴、优惠活动等促进其增量，但同时面临着高成本、低收入的运营模式。 充电桩头部企业虽占据了大部分市场份额，但这些公司依然难赚钱。目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德、国电南瑞、万马股份、易事特、科陆电子、科士达等。 2021年电动汽车充电桩业务毛利率最高的是国电南瑞，达39.42%；其次，科陆电子、盛弘股份和和顺电气电动汽车充电桩业务毛利率均在30%以上；其余企业毛利率均在30%以下。许继电器毛利率最低，仅有5.87%。毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足，或是亏损的原因之一。  新能源汽车发展势头正猛，未来渗透率将持续攀升。一边是车主“一桩难求”，另一边是企业“有桩没车”，公共充电桩“冷热不均”这个问题依然有待解决。长远来看，随着充电设施布局的不断完善，汽车充电效率的逐渐提高，节假日高速公路充电的难题，会有解决的一天。 数据来源：钛媒体科股宝、公安部、中国汽车工业协会、中国充电联盟、2022年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》、IT桔子、前瞻产业研究院、企查查、东莞证券研究所 文章来源【钛媒体APP】版权归原作者所有 |
记者 张頔这两年碳酸锂价格飙涨导致锂电池成本居高不下，成本更低的钠离子电池获得了包括宁德时代在内的诸多企业合力推动。安全性更高、成本比锂电低30%至40%，钠电这两大优势吸引了诸多新能源上市公司积极布局。国 ...
来源：中国经济网中国经济网北京10月14日讯 今日，锂电池板块整体涨幅1.96%，其中293只股票上涨，1只股票平盘，32只股票下跌。 数据显示，截至今日，锂电池板块近一周涨幅5.02%，近一月涨幅5.02%，近一季涨幅5.02%。 ...
