属于五菱宏光的时代，或许真的要划上句号了。 很无奈，但这似乎就是眼下的事实。 来自乘联会公布的9月份MPV销量排行榜前15名车型，也就是下方这张表格。几乎一直以来都是榜单第一的五菱宏光被别克GL8拉下神坛，月销量仅为11476台，更是出现了38.8%的大幅下滑。  而从今年前9个月的销量来看，虽然五菱宏光以126309台的销量领先别克GL8的97399台，但同比34.3%的下滑幅度俨然说明了一切。  看到这几组数据，不少网友纷纷表示感叹，以往月销三五万台都是常规操作的五菱宏光，从来没有想过会混到今天这步田地。 更耐人寻味的是，九月份一直以来都是“金九银十”销量旺季，而纵观市面上的热门车型，也几乎都取得了同比大幅度的销量正增长。但五菱宏光却出现了如此大幅度的销量下滑，这更不是一个好消息了。 一直以来，五菱宏光被称为神车，它在咱们中国车市的江湖地位，好比福特F-150在美国的地位。对于广大三四五线普通家庭，五菱宏光凭借经济实惠、空间超大、结实耐用、维修保养容易且成本低等诸多优点，俘获了他们的心。  但是，透过上述9月份近40%的销量大跌来看，事出反常必有妖，时代想要抛弃五菱宏光，不再主动和它打声招呼。 换句话说，并不是五菱宏光不行了，也不是五菱宏光的产品力出现了问题，而是车市消费升级且全面电气化的时代大背景下，整个微面细分市场都在走下坡路，这种车型被淘汰只是时间的早晚。 事实上，在一些专家学者和业内人士看来，五菱宏光能够撑到今天，依然能取得这样的成绩，已经算是一个不小的奇迹了。因为细数以往的微面车企，有的早已放弃微面转型多年，有的早已被时代的洪流吞噬。  比如说长安欧尚，早已在2018年年中宣布退出燃油微面的生产，转型生产主流乘用车，如今推出了多款热门网红车型，诸如欧尚X7 PLUS、欧尚X5和欧尚Z6等，算是转型成功的典范；而命运比较悲惨的，诸如哈飞松花江、北汽威旺、华晨海狮、北汽昌河、一汽嘉宝、力帆乐途、开瑞优优等，除了极个别的还在苟延残喘，剩下的基本上都成为过去时。  当下，受限于微面车型的成本和价格，在本就是微利的情况下，很难奢求这类车型在产品力上做升级，从而取悦消费者。而对于车市消费主力军90/00后来说，堪比毛坯车的微面车型，是入不了他们法眼的。某种程度上讲，这形成了一个矛盾，而这也是微面的“死穴”。  如何在保证利润的前提下提升产品力吸引年轻消费者，是摆在五菱宏光面前的一个新课题，不得不说这个题目很难，但对于五菱宏光来说，想要延续自己的销量神话，就要把这个问题好好的回答。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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