辣评：不是丰田bZ4X不主流，而是新势力太邪门！

基于e-TNGA平台架构量产的bZ4X登场，释放出来的是丰田在纯电动市场积极的信号。

日前，广汽丰田首款真正意义上的纯电动车登场，bZ4X的定价要比预料之外的更低一些，新车起售价19.98万，将产品定价放在了20-25万级市场。

其中，让所有人都能够接受的长续航版车型定价22.98万，续航615km。

丰田的纯电动车是最晚登场的，相比于大众ID系列、本田e:N系列、日产Ariya，bZ4X算得上全球大厂登场最晚的产品。

并非丰田不想更早一些，而是从技术规划、产品设计上来说，已经深深扎根混合动力市场以及氢能源市场的丰田，面对中国大力推行的EV市场，心存疑虑很长一段时间，再加上一些传统造车思维下的产品设计问题，让原本今年上半年就应该登陆市场的bZ4X，更晚一些到来。

虽然更晚，但bZ4X却来了更多的猛料。

比如说，丰田彻彻底底的抛开了品牌价值运营策略，运营新能源车的理念真正意义上回归到产品，不再执行品牌溢价策略。

对于丰田来说，夯实新能源市场的发展基调更加重要，所以尺寸4米7的bZ4X起售价只有20万，甚至要比燃油车更低一些。

这要比奔驰理性不少。

被特斯拉销售耻笑的奔驰EQC，仍然幻想着自己是豪华品牌，卖出了比同平台打造而来的GLC更高的价格，试图以兜售品牌价值继续套弄中国市场。

说明丰田在运营市场的时候，做了很多调研，中国新能源市场是一个全新的赛道，想要在这个市场中成长，一定要投入更多的精力与策略来运营。

有人说bZ4X产品不够给力，但我有新的看法。

01 定价不邪门

整个乘用车市场都被定价邪门的新势力带偏了方向，认为电动车就应该是低售价下的长续航。

但事实上，让企业能够实现自我盈利，是一个合格、成熟市场的基本原则，目前新势力都存在卖车亏损的问题，一方面从零起步的新势力前期造车成本均摊非常高，另一方面新势力的运营策略就不是通过卖车赚钱。

新势力的策略是即便赔钱也要卖车。

这非常邪门，企业立足市场的根本是通过销售产品盈利，产品不盈利的企业一定难以为继，新势力背后的靠山是资本市场，但其随时也会面临着资本市场抽身而去的运营危机。

bZ4X的定价完全考虑到自我盈利能力。

22.98万的615km续航版本，通过广汽丰田的生产能力、技术储备，大大降低了制造成本，不通过资本、补贴，实现单车独立销售的正常盈利水平。

从企业的角度以及市场角度来看，bZ4X的登场并没有透支丰田在新能源发展策略上的未来价值，这是企业良性运营的表现。

02 三电技术强势

之所以定价不邪门，是因为技术储备并不弱。

bZ4X是同级别车型中电池容量最小、百公里电耗最低的电动SUV，数据层面来看，其百公里电耗只有11.6度电，这是同级别百公里电耗最低的SUV车型。

说明在BMS电池管理系统调节上进行了深一层次优化，用最小的电池包做到最长的续航，通过低电耗来降低电池包容量，进而降低电池成本，放大单车利润空间，调控企业发展状态，不至于进入到“卖车亏损”的漩涡中。

同时，其实现了慢充7h的充电速度，追平了很多中国主流电动车，让慢充更快一些，提升日常使用体验感。

从根本上来看，摆明了丰田在当下的电动车市场中拥有主流技术储备，技术储备才是驱动企业在新路径中发展的速度与底气。

的确丰田在中国市场中发力最晚，但目前来看不耽误在新能源市场中实现快速成长的预期。

03 传统优势浓厚

最晚进入中国乘用车市场，有跳票的原因在。

跳票的根本是产品表现力不够强势，但同时也反映出来丰田对质量把控的严格，对于丰田来说，电动车也是一台车。

车的属性就应该是安全、稳定、经济耐用。

丰田是在车的基础上实现新能源价值，而大多数新势力更多是与资本赛跑，在基础造车环节往往不够给力。

全生命周期的高价值，是丰田一直在讲的故事。

让买车更简单，让用车更经济，让安全更出色一些，这是丰田燃油车的理念，同样贯穿到了燃油车市场，所以我们看到的是丰田的电动车来的会晚一些，但从目前来看，也表现出来了该有的内核竞争力。

比如说，百公里11.6度电的电耗，比如说615km续航且丰富安全的配置却定出了一个22.98万的售价，再比如说丰田传统的制造工艺带来的可靠性与稳定性。

这些都在说明在造电动车这件事儿上，丰田没有丢弃传统燃油车的造车理念。

企业的理念就是站在使用层面造车，让丰田章男吹出李想的牛是一件非常困难的事情，因为企业使命与诉求完全不同。

丰田的诉求是保证基础销量稳定的情况下，即便造电动车也不能丢失掉口碑的重要性，这是过去几十年丰田的运营重点。

新能源的确是新的路径，但不是唯一路径，品牌价值的重要性不能够被电动车赛道的登场而打破。

而新势力的方式就是在短期内与资本赛跑，第一批新势力到现在不过几年时间，历史长河中没有新势力的成绩，他们的目的非常简单，与资本赛跑在乘用车市场中吃到红利。

所以新势力不谈综合价值，更不谈产品可靠性与稳定性，他们努力将电动车包装成一个IT科技产品，忽略掉是车的基本属性。

市场被带偏了，也有很多人忘记了新能源车的基本属性，依然是一台车。

过去追求的极致的可靠性、稳定性发展路线，在新势力时代变成了大屏幕、大冰箱和大座椅，甚至企业也不用考虑卖车赚钱的问题， 选择和资本勾肩搭背。

能够人间清醒的企业不多，做好自我盈利、技术拓展与产品可靠，才是作为一台新能源车，最基本的修养。