素颜亮相！曝吉利睿蓝7量产版实车静态谍照，内饰走极致简约风格

吉利在成都车展上展示了全新的睿蓝7概念轿跑SUV，其实说的概念，就是类似于量产概念车的性质，其实在概念版展示的同时，实车就已经悄然路试，当然与概念车还是略有不同的，起码很多细节没法按照概念车来设计，好在大体接近，接近到什么程度？正好看看近期拍摄到的实车谍照。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

车头虽说是重度伪装状态，但是仔细对比睿蓝7概念车之后就能发现，量产版前脸部分不出意外是非常接近的，依然采用分体式大灯设计，上面仅仅是日行灯带，但是重度伪装之下，顶端的日行灯带是否是贯穿式目前还不好下结论，同时注意大灯，位于原先的雾灯框位置，仔细一对比概念车，轮廓基本一致，但是内灯具结构则完全不同了，没法按照概念车的灯具来设计，再仔细看的话，就能发现底端的转向还是普通的卤素灯泡，在现如今LED横行的时代，多少让人有些诧异，不过这可能是最低配版测试车导致的。

侧面与概念车基本一致了，除了车门把手采用了普通外拉式（这点值得赞扬，现在都是隐藏式车门把手，一到冬天即使带加热功能估计也够呛），整个车厢部分明显是跨界式的设计，当然外后视镜罩还是按照普通的设计，斜插在前门A柱下方；整车尺寸目前为止并没有公布详细的数据，从这略微紧凑圆滑的过渡来分析，可能实车的尺寸并不是很大，之前官方发布过一个底盘数据图，整个底盘架构（吉利官方称之为水晶架构）可以在2.7米到3.1米之间拉长缩小，而车身长度也是4.25米到4.85米之间自由切换，初步估计睿蓝7量产版就是4.25米的车身长度，2.7米的轴距，确实侧面看并不是非常舒展流畅。

尾灯看了一下，也与概念车区别较大，除了轮廓完全一致，内灯具很明显改动不小，当然这是否是定版方案还得另说，不到最终上市都算是参考性质的，还有一个细节，笔者注意了一下现场的五六台测试车，后挡风玻璃竟然都没有雨刮器，可能是类似轿车的C柱坡度对于设计者而言觉得没太多的必要性。

内饰方面当时车展上睿蓝7概念版可是严防死守，现在算是彻底揭晓答案了，明显地走简约风格，基本上没什么太多的花俏设计，贯穿式的空调出风口设计其实在驾驶一侧嵌入了一个尺寸超小的屏幕，这一点是让笔者颇为惊讶的部分，这尺寸已经小到不能再小了（现在就是颇为好奇是不是高配版会匹配HUD抬头显示器，否则这屏幕实在是过分窄小，可能低配版就这样了，高配版无论如何都要有个高档化的HUD），其实中控悬浮屏的尺寸也不是很大的样子，分层式的中控台错落有致，功能都有，就是看着足够简洁。

方向盘上的枫叶标志暴露了实车真实身份，也是通过这个才关注到睿蓝7概念车的，注意车门扶手上的倒车镜调节键设计，恍惚之间似乎回到了世纪之初的前十年，当初的后视镜电控调节键基本都这样设计的。

一开始没看到电动车特有的旋钮式换挡出现，还以为是电子怀挡，结果是想多了，世纪上是三个串列的按键挡，RND三个，另外注意前面出现的车门升降按键，差点没跳起来，这按键与十多年前的老式微车非常接近了，总感觉这车很多设计都是基于成本上的考虑，说真的实在是有些意外，看了一下几台车似乎都是一样的内饰，可能都是低配版的原因，但从目前的内饰情况来看，恐怕高配版也不容乐观，这一波很明显就是冲着价格来了，成本控制的非常到位，就看消费者是否买账了。

后座靠背倾斜角度尚可，这可能是溜背导致的头部空间压缩，必须增大倾斜角度来提升头部空间，这倒也是个不错的办法，另外注意坐垫长度不小，腿部支撑到位的情况下，对于长途车型而言是个相当惬意的设计，其它的就相对简单了，没有太多突出的设计，另外前排扶手后端有空调出风口，这是后排目前为止最大的亮点，整体而言目前看到的内饰只能算是中规中矩，所有的设计细节都表明一个信息，吉利意图从成本层面突围。

底盘是另一个让人大跌眼镜的部分，后端就是普通的扭力梁设计，按照此前睿蓝7概念版透露的信息，该车会有前驱、后驱和四驱版本，但是笔者观察了一下现场的所有测试车，都是扭力梁版本的，当然后驱版也预留了较大的空间，就是扭力梁应该会更换为多连杆，中间毕竟要有驱动电机不是，除非变成五菱宏光MINI EV那种。

根据官方目前透露的基本信息知晓，新车的风阻系数为0.24cd，百公里加速时间为4.9s，采用120+155kw双电机布局，CLTC 续航 550-750km，支持换电。此外，新车在智能方面将提供陪伴型虚拟秘书，并提供AR相关技术。驾驶辅助方面，新车将通过大量传感器实现自主代客换电、领航辅助驾驶、路径记忆泊车和拥堵辅助驾驶等功能。