过去多年时间里，中大型轿车市场份额几乎都被外资、合资车企给占据，比如BBA旗下的“56E”，几乎就是统治者。但最近两年，貌似这一格局已悄然被中国汽车品牌比亚迪所改变；因为该品牌旗下的汉家族，最近的月销量已稳定在2万台以上，在9月甚至还达到了31497辆。 想必不少朋友都会好奇，汉是怎么做到蝉联C级车销冠的？小编也趁着国庆返岗第一周，第一时间来到比亚迪4S店了解情况。进入我们视线的是比亚迪汉家族的DM-i车型，在9月卖出18267辆。今天咱们就借助实拍车型，一起来看看这款车究竟有何魅力？   先从外观实拍来看，家族式设计的“龙颜美学”，我们在汉DM-i身上还是能一眼看出，比如车型标识、粗壮的横条装饰等。但有别于汉EV的是，汉DM-i在前面部分没有做得很密封，点阵式进气格栅的设计也给这台车带来了不错的视觉效果。   侧面来看，作为一台车身尺寸4975/1910/1495mm的中大型轿车，大气感、商务属性是汉DM-i给我的第一印象。但细品后又不难发现，该车通过溜背元素、侧面腰线以及多辐条轮毂等细节的点缀，对于处在而立之年的年轻人来驾驭它，也不会有司机既视感。当然，如果你是想要更极致的年轻运动范儿，同价位的海豹或才应该是更优选。   车尾部分，汉DM-i和新款汉EV一样，在尾灯组均用上了极具国潮风的“中国结”尾灯造型，于设计层面的新颖感和对中华美学的传承，我觉得给个好评是没问题的。再配上四平八稳的尾部造型，用端庄而不失年轻化、符合国民审美等语句描述，自然是蛮妥的。   视线再到车内，汉DM-i的中控设计我们已经很熟悉了，像环抱式座舱、15.6英寸悬浮式中控屏（可旋转）和双辐式方向盘，在过去的汉家族中都有见到。但小编想说的是，汉DM-i的内饰用料，即便是放在同级豪华车型中去横向对比，你们觉得它会败下阵来吗？别的不说，论皮革包裹面积和亮黑面板覆盖度，汉DM-i还真有几分话语权。   以及在配置层面，汉DM-i去跟合资竞品硬碰硬时，也并不会占下风。以小编实拍的2022款汉DM-i 121KM 尊享型为例，这款指导价22.58万元的汉DM-i，舒适性配置上给到了前排电动座椅/加热/通风和驾驶位记忆，前排隔音玻璃、12扬声器丹拿音响，和带自适应远近光的矩阵式LED大灯等，都没缺席。像满足L2级别的DiPilot辅助驾驶系统和支持5G网络的DiLink智能网联系统，也是基本操作。   乘坐空间部分，汉DM-i车身轴距为2920mm、后排中间地台有微微凸起，以小编身高178cm实测来看，将前排调至驾驶坐姿后，头部空间余量为四指；再去到后排时，汉DM-i给到了两拳整的腿部空间与三指头部空间。就实际表现来说，汉DM-i的成绩算是及格线往上，因为它的座椅长度没有缩水、内部填充物也比较柔软。故而，在乘坐舒适性上，它的表现还是值得肯定的。  动力方面，汉DM-i车型均搭载的是1.5T插混专用发动机+单电机的插电混动系统。其中，纯电续航121KM的车型电机参数为145kW/316N·m，0-100km/h加速时间为7.9秒，电池组容量为18.3kWh。若上到汉DM-i旗舰型，该款车型电机参数则调整至了160kW/325N·m，电池容量和纯电最大续航分别为37.5kWh和242KM，能减少日常通勤的充电频次。  底盘部分，汉DM-i用了20万级主流车型上常见的前麦弗逊+后多连杆悬架，但碍于当天店里试驾车一直有客户在试驾，小编就没去争取试驾机会。不过在此前，我也深度感受过汉DM-i的动态表现，它的底盘调校偏向于舒适，细碎震感的过滤做得还不错，配合上厚实的座椅，其舒适性表现可以得到“三好学生”的评价。  驾驶感受上，汉DM-i其实是让我觉得在无限接近一台纯电车，因为主要充当“充电器”角色的1.5T发动机，在急加速介入参与直驱时，它的平顺性和衔接感都没丢分。  编辑点评： 大家都说大众很懂中国消费者，但在我看来，如今的比亚迪在懂国人喜好这件事上，怎么也算是和大众平起平坐了。比如今天实拍的这款比亚迪汉DM-i，它的外观内饰就像大众迈腾和奥迪A6L，有商务属性但不会被盯上沉重感；坐进车内后，汉DM-i的内饰用料与配置，对于驾乘人员而言亦是比较讨喜。再到行驶品质上，汉DM-i舒适、厚重的主旋律，与没有续航焦虑，而且能给到宛如电车驾驶感受的特性，想必都是广大消费者愿意掏钱买单的核心因素。 文章来源【车解读】版权归原作者所有 |
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