随着国内车市趋于内卷，高端配置的下探早已不是什么新鲜事。当然，其中有一些配置可有可无，诸如手机无线充电、自动泊车等功能，使用频率不高、但增加的购车成本却不少；还有一些实用配置常被忽视，像是座椅加热、后排出风口，但凡真正拥有过车的人都知道它有多重要。 就拿后排出风口而言，它不仅能够快速实现后排环境的升温/降温效果，为后排乘客带来舒适的体感温度；同时也能避免后排乘客体感舒适，但前排乘客却感觉过热/过冷的矛盾。然而，这项在十几万车型上便已普及的功能，在起售价31.98万元的问界M7车型上，却只能发挥出“一半”的作用。  据某位问界M7车主表示，他发现车辆后两排空调仅能制冷，但却不支持制热；咨询400客服和AITO小助手回答的结果，同样证实了车主的这一说法。“前排空调的制热性能可以满足全车的取暖需求”，似乎颇有几分道理；那问界M7后排空调制热功能的缺失，到底是偷工减料，还是够用就好呢？  从产品定位层面来看，问界M7作为AITO品牌的旗舰中大型SUV，拥有超5m车长、2+2+2的座椅布局，除了标配的L2级驾驶辅助、HarmonyOS智能座舱以外，全系车型第一、二排座椅均配备座椅加热/通风/按摩功能，尤其是第二排的“AITO零重力座椅”，更是被其称作“创新性成果”。不难发现，问界M7既有窥觎理想汽车所建立的“家概念”用户群体，又有瓜分商务MPV市场蛋糕的野心。  当然，正所谓“你所看到的，只是别人想让你看到的”所言，习以为常的后排空调制热功能，随着冬天的逐步到来，揭开了问界M7的“遮羞布”。按理说，纯电动车型为了减少空调制热所造成的电量亏损，取消这一功能还情有可原；但问界M7作为增程式混动产品，既有内燃机工作制热的先天便利，又没有续航焦虑和补能焦虑，这一做法很难令人理解。由此，也不免令人联想到东风风光ix7后排空调同样没有热风的短板。  站在实用性的角度来看，问界M7并非小型或者紧凑型SUV，其内部空间较大，因此热气流通的速度相对较慢；即便是车内温度整体上升之后，由于离热风口的距离不同，第一排与第三排乘客的体感温度也会相差明显。况且，后排空调制热的缺失，更剥夺了后两排乘客控制温度的主动权，问界M7是否满足了取暖需求，应该由用户说的算。  值得一提的是，AITO品牌如此“教育用户”用户，已经不是第一次了。早在9月中旬，余承东便发表了“有些人喷问界M7车不好看，我想说他的品味还比较Low”的言论。当然，以自身打造的产品为傲、维护品牌声誉的做法可以理解，但剥夺了网友评价的权利，只能接受赞美声音的心态，是否有助于AITO品牌的长远发展呢？ 结语：2019年入华建厂的特斯拉，被业界称作新能源市场的“鲶鱼”；激烈的竞争态势、自由的消费指向，令中国车市成为全球新能源领域发展的前列。而AITO品牌的发展，似乎还停留在“粉丝经济”，在核心竞争力层面上，依旧有着一定的提升空间。忠言逆耳，接纳消费者的批评与呼声，不断完善自我，或许才是对用户最好的回馈。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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吉利汽车10月10日公告，9月公司汽车销量13.05万辆，同比增长26%；9月插电式混动汽车销量8950辆。文章来源【界面快讯】版权归原作者所有
