随着比亚迪公布9月份的销量战绩，有人怀疑它供不应求只是宣传噱头的言论，不攻自破。30天卖出201259辆，一个月热销超20万辆，这别说吉利、长城等大牌自主产商，就算上汽大众、南北丰田也只是这样的水准。其中，作为比亚迪在高端市场的销量主力，汉家族继5月销量首破2万辆之后，短短几个月就突破3万辆大关，9月劲销31497辆，一举拿下首款月销突破3万辆的中国品牌高端车型。 细分来看，作为热度不弱于特斯拉Model 3、小鹏P7的比亚迪汉EV，9月份销量也是达到了13230辆。要知道比亚迪汉EV的售价可并不便宜，价格区间为21.48-32.98万，这个价位的国产车能够取得这样的成绩，妥妥的爆款姿态。那么比亚迪汉EV到底凭什么这么热销，它又有哪些亮点？针对这些问题，小编今天就结合4S店静态实拍，一起来看看实际情况到底怎么样。  到店之后能够发现，比亚迪汉EV是被摆放在一个很显眼的位置，店内展出款式为创世版715KM 前驱旗舰型，官方售价为28.75万，算是一款次顶配车型。外观方面其采用了王朝系列的家族式语言，虽说由于是纯电车型的关系，前脸没有DM车型的大嘴式中网，但视觉效果个人觉得是要更为精致动感，中部带有“汉”LOGO的银色饰板，也进一步增加了辨识度。  车头两侧采用了狭长的大灯设计，内置有矩阵式LED大灯组、LED日间行车灯等配置，并且支持自动头灯、大灯延时关闭、自适应远近光灯等功能，满足绝大部分场景下的灯光需求基本上是没有问题的。  侧面部分比亚迪汉EV采用了流线型的设计，通过简约流畅的线条来勾勒车身，我们还可以看到前翼子板、侧裙、车窗等区域，比亚迪汉EV还使用了银色辐条装饰，使其更有层次感。   车门带有隐藏式门把手，前排还拥有无钥匙进入功能，后视镜下方还带有全景摄像头的配置，上方还带有NFC钥匙解锁的位置，科技感比较不错。尺寸方面，比亚迪汉EV的长宽高分别为：4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于中大型轿车的定位。加之下方245/45 R19规格的五辐运动轮圈以及红色卡钳，显得比较运动优雅。   尾部方面，比亚迪汉EV最为显眼的便是贯穿式尾灯组设计了，两侧带有波纹状灯腔设计，点亮后的视觉效果很漂亮。加上尾门中部的“build your dreams”的英文标识，辨识度也比较高。  比亚迪汉EV车身右侧带有充电口的设计，包含有快充口和慢充口，保护盖上还有警示说明，以便于大家安全充电。  内饰方面，比亚迪汉EV毕竟是前奔驰设计师操刀，豪华感、设计感的营造确实没得说，内饰以豪华精致的风格为主，并且使用了大量的软包材质覆盖，还通过烤漆饰板、镀铬饰条来装饰，整体视觉效果让人印象深刻。  作为一款比亚迪的旗舰级车型，中控大屏肯定是必不可少的，尺寸达到了15.6英寸，显示效果清晰，并且还可以旋转。内置的DiLink车机系统，整体交互体验还是很不错的，常用的功能都被放在了一、二级菜单里面，并且车窗、天窗、多媒体这些功能还可以通过语音控制来操作。   多功能方向盘是双幅式设计，并且由真皮材质覆盖，握持质感细腻、舒适。左边是智能辅助驾驶功能按键，右边则是多媒体功能按键。此外，操控区的按键也设计得比较规整，包含有自动泊车、上坡辅助、驾驶模式切换等功能，盲操起来也比较方便。  关于座椅、空间部分，比亚迪汉EV也算是我体验过的纯电车型中，最舒适的那一档了。前后两排的座椅填充物很厚实，并且支撑性也足够。得益于2920mm的轴距，对于身高180cm的成年人来讲，其后排空间是完全足够的，只是由于溜背式造型的关系，头部空间没有给到太多的惊喜。  打开尾门，我们能够看到比亚迪汉EV的后备厢空间，无论是宽度还是深度表现都很不错，右侧还带有储物兜，下方还有额外的工具箱。整体内部设计得也比较规整，虽说不支持座椅放倒，但常规状态下放置2-3个左右的旅行箱，还是没有什么问题的。  动力方面，今天这款创世版715KM 前驱旗舰型是搭载了一台前置永磁同步电机驱动，总功率为180kW，总扭矩为350N·m，官方零百加速为7.9秒。电池组则是采用了“刀片电池”，电池能量为85.4kWh，CLTC纯电续航可达715km，可以说既有不错的性能，又很好兼顾了续航能力。 总结： 不得不承认，一款高端国产电动轿车能实现月销破万，比亚迪汉EV确实是“肚子里有货”。无论是整车设计感还是制造工艺，基本上改变了人们对国产车、对比亚迪的传统印象，包括此前经常被人吐槽的人机工学、系统UI等，都消失在每次升级改款之中。在此之上，它还有比亚迪领先的三电技术加持，以及不断向好的品牌口碑。对于电动车潜在用户而言，不失为一个好的选择。 文章来源【汇选车】版权归原作者所有 |
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