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相较于传统车企的营销策略，造车新势力完全是另外的路子。直观表现在他们有个共同的特征，那就是会讲故事，会包装自己的人设，会给用户“洗脑”。 这三板斧下去，别管那些70/80后能否听得进去，90/00后被吸引的不在少数。 比如说蔚来李斌的“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”；理想汽车李想的“500万以内最好的SUV”；华为余承东的" 第一年干翻特斯拉，第二年把 BBA 的空间一把干掉 "等等。  表面上看，这些言论很有争议性，也容易引发全民关注和讨论。但某种程度上讲，这也是造车新势力擅长在互联网时代舆论造势的地方，因为借此获得了海量的免费流量，也给产品和品牌树立了人设，从营销和传播学角度看，他们的效果达到了。 然而，昨天的自游家NV发布会却完全不是这样，整场都是在念稿，机械式的讲述产品点，并且以动画渲染为主，简直比传统车企还要传统。  一些线上观看的媒体和网友忍不住在社交媒体上吐槽，看惯了造车新势力的名场面，第一次感觉造车新势力的发布会这么的LOW，看了三分钟就看不下去了。 对于自游家NV这种后半场进入的“野蛮人”，平庸是它最大的敌人。当然，这也引发了广大网友褒贬不一的评论，半路杀出的四轮电动小牛，到底是理想杀手，还是来打了个酱油？ 两大隐忧才是问题的关键 诚然，除了有点LOW的发布会之外，公众对于这台自游家NV的存疑，更多的是品质层面的忧虑，也就是我们要说到的自游家NV背后有两处大的隐忧。 一个是“大跃进”式的研发周期，安全和品质无法保证。 据相关资讯信息显示，去年9月份小牛造车才进入实施阶段，到了去年12月15日，小牛电动创始人李一男创立牛创新能源，发布“NIUTRON”汽车品牌，其中文名为“自游家”，相当于正式官宣造车。  同期12月份，有媒体爆料拍到了自游家NV路测车辆，在这之前的2021年9月份，牛创新能源拿下江苏金坛大乘汽车科技产业园，也就是大乘汽车常州工厂，作为自游家NV的生产工厂。 细数一下，从发布到上市，基本连一年时间都不到，这样的研发周期让人害怕。  给大家举个例子，为了抢跑2015年前后那波SUV风口期，众泰系车型疯狂的压缩产品周期，有些车型的生产研发周期甚至压缩到了20个月以内，相比主流自主和合资车企的五年研发周期，众泰系简直就是在拿消费者的“生命安全”开玩笑。 后续的事情我们都见证了，众泰系车型虽然取得了年销30万的成绩，但大幅度压缩生产研发周期之后，市场上大面积爆发了售后质量以及车辆动态品质缺失等问题，甚至还出现了新车开出4S店仅8公里就趴窝半路上的新闻。 如今众泰已经被市场淘汰，但让人唏嘘不已的是，它的子品牌大乘，正在和牛创新能源复制当年疯狂的举动。  说到底，车辆的研发是一个严谨且漫长的过程，要完成产品本身的设计有效性验证，同时推动零部件和整车达到制造质量成熟的状态，实现产品的批量生产制造。 大致来看，包括开发和制造批量生产工装模具；验证产品是否符合VTS/SSTS 中所有的规定项目；生产样车制造和验证，进行100％零部件和工艺的验证；确认工艺装备、检验生产制造的过程能力，制造符合相关阶段要求的产品等等。 退一步讲，即便是自游家NV一直想要diss的理想ONE，从立项到交付的周期大概用了27个月，即便如此还出现了诸多质量问题，被质疑某些层面存在缺陷。  所以，研发周期如过家家般的自游家NV，消费者真的敢买吗？ 第二个隐忧就是自游家NV的整车品质和可靠性存疑。 如上文所述，自游家NV脱胎于牛创汽车拿下的大乘汽车常州工厂，而细数该工厂的口碑、良品率和品控水平，在业界不敢恭维。 众所周知，大乘汽车其实就是众泰汽车的马甲，几年前推出的几款车型，实际上都是众泰的换壳换标车，可以用山寨中的山寨来形容。 用一些业内人士的话说，大乘汽车管理标准和制造工艺其实是众泰大迈班底，当初大迈X5动力不足、底盘松散、车灯进水、转向异常、车身生锈以及变速箱异响等问题，在大乘身上是家常便饭。 再来重复问大家这个问题，如此过家家般的研发周期，加上大乘汽车的黑历史，你真的敢买这台自游家NV吗？ 实际感受不值这个价 27.88-31.88万元，这是自游家NV给出的售价区间，并且该车还打出了“豪华中大型城市探索SUV”的口号。 说实话，自游家NV敢定这个价还是蛮有勇气的，毕竟无论是众泰还是小牛，都没有做豪华品牌的基因和成功经历，从哪个角度看都支撑不起这样的价格。  实际上，就一些车评人和网红在抢先体验完该车之后，得出的结论也很耐人寻味，那就是平淡无奇，不值这个价。 首先是发布会上讲述的一众核心卖点，虽然PPT动画渲染的很有科技感，有一股苹果味儿，但实际体验的落差感不是一般的大，因为根本不像发布会上说的那么玄乎。 比如说那块中控竖屏的大黑边，还有显示的清晰度和系统的易用程度，别说和问界比一比了，连一些合资燃油车或许都比不过；再比如说大肆炫耀的小牛系统和苹果Carplay切换，实际上是肉眼可见的卡顿；再比如所谓的“豪华”身份，内饰的用料让人难以和这个词联系在一起。  当然，还有纯电车型的CLTC续航里程，只有440公里和560公里，而后续的续航精准度更是未知，这样的价格在同级车型中基本上没啥竞争力，因为能买到的车型实在是太多了。 值得一提的是，这还只是简单的静态体验，车子这玩意儿终究还是要开在路上，至于自游家NV跑起来是怎样的表现，比如说驾驶质感值不值三十万元这个价，就又是一回事儿了。 【结语】对于自游家NV来说，未来的半年时间很关键，倘若这半年时间订单不理想，按照造车新势力巨额亏本的现实情况，或许后续就没什么大的希望了。所以，自游家NV到底是骡子是马？咱们不妨让子弹飞一会儿，市场会给出最公正的答案。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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