明明技术比汽油机还超前，为什么还是会有人把柴油机当成拖拉机？

因为没有体验过柴油机，所以在大多数人的认知中，柴油机就是拖拉机。

奔驰G350D是最鲜明的代表，3.0T的柴油发动机在做到不错的可靠性、稳定性、油耗以及动力的情况下， 比G500便宜接近40万的价格依然被人嫌弃，背后暴露的问题不仅仅是简单的认知偏差，还有行业对柴油机的排斥问题。

中国乘用车市场发展了20年，我还真没见过能够在中国乘用车市场站住脚的柴油机。

01 柴油机认知误差

对柴油机的认知，更多人停留在拖拉机时代，提及柴油机就是噪音大、污染大、排放恶臭，对拖拉机的所有偏见都甩给了柴油机。

造成的一个重要的假象，就是所有的柴油机都跟拖拉机一样，有着100米之外仍然震耳欲聋的噪音。

事实上，目前的柴油机已经非常安静，不少企业能够做到更好的稳定性，并且能够做到堪比汽油机的动静，同时排放标准也能够达到环保需要。

对柴油机的偏见，让不少人在选择时直接忽略柴油机，其中奔驰G350D就是一个最好的例子，所有人宁可加价30万买G500，也不会去买降价10万的G350D。

02 柴油机使用繁琐

除了认知偏差之外，柴油机的使用的确更加繁琐一些，比如说加油尤其注意柴汽油混加，同时柴油机需要定期配合尿素使用。

而日常审车、保养维护，柴油机也与汽油机有一些区别，虽然目前柴油机技术表现非常出色，但国内市场不认可柴油机的大环境，依然对柴油机的使用造成了一些不必要的麻烦。

03 油品认知误差

国内对柴油的理解也有很大的偏差，柴油油品差是很多人的认知，即便是国内的柴油供应量已经不错，且柴油油品表现优秀，但对柴油的偏见也无法在短期内解除。

事实上，如果柴油机不进行完美的乘用转型，对柴油的理解偏差就永远不会纠正。

04 市场发展需要

不发展柴油机，其实是战略需要，汽油、柴油、润滑油是原油提炼出来的三大商品，市场需要综合消化这些商品。

柴汽油的合理消耗非常重要，事实上柴油在中国乘用车市场已经是消耗负担，大量的商用车、农用车以及工程机械需要柴油机提供能量，国内的乘用车必须要承担消耗汽油的使命。

如果乘用车大力发展柴油机，会造成汽油过量浪费，柴油供应不足的情况， 让乘用车使用汽油，让商用车使用柴油，合理分配消耗能源非常有必要。

05 优秀的柴油机

柴油机是一种非常优秀的产品，天生热效率高的优势，让很多主流的柴油机热效率都轻松超过了46%，同样的排量，柴油机不仅仅动力更强，同时油耗要比汽油机低30%左右。

比如说同样动力的G350D和G500。

G350D日常油耗在7-9L左右，而G500的油耗起步就在15L，除了G500排量的确更大的问题之外，还有汽油机本身效率差、做工能力弱的原因。

国外市场的小排量发动机以柴油机为主，尤其是欧洲市场，主要是因为小排量发动机动力本身就弱，柴油机的技术属性就是动力优势明显，小排量、柴油机的组合能力换来意料之外的效果。

退一步来看，欧洲市场就能够大量接受的柴油机，说明柴油机并不会影响出行品质，反而会带来更优秀的使用体验感。

国内市场不认可柴油机，准确的来说，还是战略需求。