有实力买BBA却偏偏要选丰田，赛那车主追求的到底是什么？

塞那车主用行动证明了两件事儿：丰田品牌价值是个谜、中国高端用户消费需求多样化。

截止到今年8月份，赛那完成了接近5万台的累计销量成绩，值得一提的是，这样的销量成绩是在订单量交付缓慢基础上完成的。

也就是说，如果广汽丰田选择产能全开，赛那的交付量应该远不止于如此。

赛那是一台非常有历史底蕴的家用MPV，虽然广汽丰田开启国产历程不过一年，但赛那在中国乘用车的发展历史可以追溯到18年前。

SIENNA于2005年开启进口，以72万的定价傲视于中国MPV市场，虽然定价极高只服务少数人群，但赛那作为家用MPV，其有自己强大的一面。

SIENNA在中国市场中，以进口车的方式销售了十几年，在中国MPV市场留下了深刻的认知，虽然没有通过官方渠道正式大批量销售，但天津港SIENNA的热度其实一直都在。

未国产之前，SIENNA的平均售价在50万左右。

这说明SIENNA的用户群体都有着极强的消费能力，他们完全有实力选择BBA车型，但最后却落脚于丰田，原因很简单，SIENNA身上有BBA找不到的亮点，这些亮点是品牌代替不了的。

01 高端家用的落脚点，是舒适

真正的有钱人一定不是背着LV包包，而是穿着没有Logo的LV袜子。

相比于SUV和轿车，MPV更能为生活带来不错的价值，空间、座椅舒适度、储物能力、运载强度都是其它车型比不了的。

进口时代的SIENNA还没有那么强烈的表现，50万预算选择，大多数人仍然会追求品牌带来的价值感，毕竟豪华品牌能够让消费者在社会关系中有更强的话语权。

但广汽丰田国产之后的赛那定价30万-40万，激发了更多对高品质生活有强烈需求的用户群体，对于他们来说，BBA是门面需求，而赛那则是高品质生活刚需。

家里有一台5系，照顾到的只是司机的生活品质，如果家里有一台赛那，照顾到则是每一个人的生活品质。

国产之后的赛那相比于进口降低了至少10万，在能够带来更高出行品质的基础上，降低了购车成本，这是赛那销量持续走量的关键。

02 中国MPV选择少之又少

MPV已经是确定能够提升生活品质的产品，但中国市场中优秀的MPV并不多。

能够有选择的是艾力绅、奥德赛、嘉华、GL8以及赛那，30万以上预算有且只有这5款车型可以选择。

其中，嘉华、GL8以及赛那是同级别车型，本田两兄弟因为尺寸小的原因，事实上抢夺的是30万以内MPV市场，对于要求更高的用户群体来说，并不合适。

赛那拥有自身的产品竞争力。

比如说，丰田品牌价值带来的稳定性，足够让用户安心，广汽丰田的服务、保值率、制造能力带来的可靠性，都给赛那提供了一个更优秀的销售平台。

GL8更多的定位是商用，在行政用车市场中打出了一片天下，但这并不影响赛那在家用MPV市场中施展拳脚。

赛那月销稳定7000台的成绩，的确抢走了一些GL8的市场份额，但更多掠夺的是BBA的市场份额。

一些此前有消费5系、A6L想法的用户，在秉承为家庭带来更高出行价值体验的原则下，放弃BBA选择赛那，这部分用户群体占比不在少数。

03 赛那车主和埃尔法车主

能够手握40万预算选择丰田MPV，可以肯定消费能力非常强。

事实上，赛那用户和埃尔法用户有一部分重叠，埃尔法用户追求额外的社交属性，愿意支付更高的价格，在提供不错家用出行品质的同时，追求商用上的极致。

不选择埃尔法，说明赛那车主没有商用需求，不需要进行社交来提升价值，只针对家用考虑。

如果定义赛那，家用MPV天花板这个称号非常合适，定义埃尔法，则是MPV天花板，两者的属性略有不同，但市场价值都是天花板的存在。

赛那在产品上拥有自己极致的表现力。

一方面，自身机械属性非常强， 拥有硕大的空间，不错的安全性，以及丰田提供的高保值率属性、不错的混动动力系统和可靠性。

另一方面，赛那进口时代积攒的能量，使得赛那的改装空间非常大，它的后市场改装空间甚至可以追平GL8，丰富的改装空间能够让赛那发挥更强的家用属性。

最关键的是，赛那的背后是广汽丰田这个强大的平台，提供源源不断的保障。

对于赛那车主来说，他们已经过了那种追求品牌的消费阶段，放弃BBA带来的品牌“虚荣感”，他们要求的是内在的舒适和便利，品牌对于他们来说，远远没有舒适更诱人。

从品牌到产品，这是消费成熟的一种落地表现。