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在国内的小型纯电SUV市场上，有实力的产品越来越多，但比亚迪元PLUS是目前最有吸引力的一款，对此，它也用销量做了证明。 数据显示，元PLUS自2月份上市以来，累计销量已经突破了2.2万辆，月均过万。 比如在它上市后的第一个完整月——3月，销量就达到了10025台。另一边，和它尺寸差不多的广汽埃安Y，3月销量9501台，小鹏G3i和大众的ID.3，都只有千余台。 所以，上市后的第一个月，元PLUS就登上了这个细分市场的冠军宝座。而照比亚迪目前的声势与元PLUS自身的产品力来看，它还将在这个领域长期霸榜。  那么，元PLUS为什么这么强呢？它的产品力到底如何？对此，我们在最近的一场试驾活动中有了深刻的理解。 外观萌趣，内饰动感 造型方面，元PLUS采用了比亚迪Dragon Face 3.0家族设计语言，和元Pro有些接近，但诸多细节都有调整。比如车身线条、前大灯、雾灯位置、轮毂、侧裙、C柱等等，都不相同。  粗壮的银色镀铬饰条，中间是一个篆体“元”字标识，并且这个Logo是可以发光的，极具有特色。两侧的翼羽龙晶LED组合大灯就像龙的眼睛，囧囧有神，与上方的全新龙须相呼应，突出了威仪感。不过，如果你结合连成一体的两个硕大的导流槽来看，整个前脸似乎又有一丝动漫脸谱的味道，犀利的眼睛（前大灯）配上因生气而两侧咧起的大嘴，非常萌趣讨喜。  车身侧面线条流畅，腰线呈现出上扬姿态，结合下压的溜背式造型，营造出明显的运动姿态。被称之为“风之翼运动轮毂”的设计同样动感吸睛，也进一步增加了新车的识别度。  D柱位置有一块不规则的银色金属面板，上面有大量的龙鳞纹装饰，纹理由深至浅渐变，这一工艺别致的细节设计远看虽然不大显眼，但近看会让你不得不佩服设计师的用心。  与外观相比，元PLUS的内饰更值一提，因为它的风格自成一派，和比亚迪其他车型截然不同。据说，它是由比亚迪全球内饰设计总监米开勒· 帕加内蒂领衔打造，设计灵感来自于健身房。  所以，我们在车内可以看到大量健身房的元素，比如哑铃一样的空调出风口，跑步机式的中央扶手台等等。凹凸有致的中控台有一条龙须样的线条贯穿其中，中控下方和两侧车门处都有充满肌肉质感的流线充斥其中，让你时刻产生联想。  两侧车门下方的储物格设计也很独特，三条红线看起来既像拳击台上的护栏，也像吉他的琴弦，并且还真能弹出“do、re、mi”的三个音。上方的扶手设计也打破了常规式样。  最值一提的是门把手，造型精致，还结合了音箱功能，算是行业内的首创，也给了我们一个大大的惊喜（因为一开始没找到...）。  元PLUS搭载了一块12.8英寸悬浮中控大屏（顶配是15.6英寸），可以根据使用习惯进行横屏或竖屏的一键切换。屏幕采用高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，分辨率达到1920*1080，系统体验很流畅。  方向盘后方的内嵌式仪表被一块5英寸的悬浮式仪表取代，关于车况的各项信息都显示得很清晰。仪表造型别致，也带来了更鲜明的科技感。  座椅的包裹性不错，皮革细腻，柔软适中，表面还采用了打孔设计，有利于透气。只可惜座椅没有通风模式，不知炎热的夏季会是什么感受。但话说回来，这个级别的纯电车型，配座椅通风的似乎也不多见。  作为纯电车型，元PLUS的后排地台全平，相比同级别的燃油车要好不少。虽然车身长度只有4455mm，但轴距达到惊人的2720mm，不仅是本田缤智、XR-V等不能比，甚至也超越了小鹏G3i。此外，后排也配了独立的空调出风口和两个USB接口，很方便。  后背箱容积434L，比小鹏G3i或大众ID.3都要更大，且两边都拉了网格，方便小件物品的固定。而如果将第二排座椅放倒，后背箱容积还可以进一步扩大至1338L，领先同级别车型。 e平台3.0赋予更好的三电优势 和去年上市的海豚一样，元PLUS也诞生于比亚迪e平台3.0，相比竞品赢在了起跑线上。 e平台3.0有很多技术优势，比如它创新性地将刀片电池与整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性更强，更安全；此外它还采用全球首创的八合一电动力总成，续航里程更远，充电效率更高，首创动力电池直冷直热技术，将热效率提升20%，还有宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力，将冬季续航提升了20%。  落实到元PLUS身上，它搭载的电机拥有150kW最大功率和310N·m峰值扭矩，百公里加速仅需7.3秒。同时，它搭载的刀片电池百公里能耗仅12.1kWh，这是个领先同级的数字。与之相较，小鹏G3i的电池百公里能耗为14.1kWh，埃安Y和大众ID.3的电池百公里能耗分别是13.8kWh和13.9kWh。  较低的能耗赋予了元PLUS更长的续航，它的两个续航版本，分别是430KM和510KM，如果是日常通勤，基本充一次电跑一个星期都没问题。而在充电效率方面，快充半小时可以将电量从30%充至80%。  我们这次试驾的版本是次顶配，也就是510KM旗舰型。整体的驾驶质感安静舒适，无论是低速起步还是中高速行驶，都感觉很平稳，不会有突然的顿挫、推头或颠簸的感受。当然，这毕竟是一款纯电驱动的车型，还是比亚迪出品，车底的电池本就有“压舱石”的效果。 但元PLUS搭载的多连杆式独立后悬架，底盘滤震能力确实会比其他品牌采用的扭力梁式非独立要好一些，还经过了前奔驰底盘调教专家汉斯·柯克的调教，整体显得很扎实，有一种德系车的味道。  智能配置超越同级 在年轻人关注的智能体验方面，元PLUS也可圈可点。 比如，它搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，采用了第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，提供ACC-S&G启停型全速自适应巡航、ICC智能领航、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志智能识别、BSD盲点监测、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、FCW前方碰撞预警等多项智能驾驶辅助系统。顶配还搭载了一键自动泊车，只是我们试驾的这款次顶配没有这项功能，但据说可以后期选装。  此外，元PLUS搭载的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，人机交互体验更流畅，语音的反应速度和理解度都有很大提升。全新设计的HMI界面还能实现个性化定制，菜单功能更便捷，信息的显示也很清晰。  和同价位的纯电SUV相比，元PLUS的配置表显得更丰富一些，比如16.58万的旗舰型PLUS，就比小鹏G3i 460G（16.89万）、埃安Y 80 超长续航版（16.26万）多了前后头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、倒车车侧预警系统、主动刹车、感应式后备箱、自动泊车入位、全速自适应巡航、NFC/RFID钥匙、手机无线充电等等。  另外，元PLUS还有VTOL移动电站的功能，提供220V、3.3KW功率输出，可以给电磁炉、烧烤炉、照明设备等进行放电，在户外露营野炊的时候，这将是个十分方便的配置。 小结 综合来看，元PLUS在各方面都有较为突出的优势，尤其消费者担忧的续航与电池安全层面，比亚迪的底气明显要高于其他品牌，这一点，大家从销量数据就能看得出来。而元PLUS自身的设计尤其内饰设计的突破，相信能吸引到很多的年轻人，在此基础之上，其搭载的各项智能化配置能为之加分不少。 总之，元PLUS是一款亮点多而又没有明显短板的纯电SUV，在它这个细分市场里，暂时还没有更强的竞品。 文章来源【极车志TopCar】版权归原作者所有 |
大家都知道，元朝作为中国历史上极具代表性的朝代，拓展出了华夏文明史无前例的巨大版图，但在比亚迪的王朝系列里，元却一直扮演着最MINI的角色。好在这一次，比亚迪为元果断套上了「PLUS」光环，作为e平台3.0继海豚 ...
问大家一个问题，你们谁能捋得清比亚迪的命名规则？坦白说我觉得比捋清女人的口红色号还难，尤其当元Plus出现之后我就更加一头雾水。我一听是元系列，心想肯定是小型SUV没跑了，结果人家是紧凑型。然后看外观，长着 ...
