最近几年，“Made in China”不断在世界各地刷新中国品牌的存在感。尤其在汽车领域，许多一线品牌都开始了扬帆起航，登陆海外市场。例如比亚迪，便在继开拓日本、南亚新能源乘用车市场之后，再度将目光转移至了欧洲新能源乘用车市场。 尤为要注意的是，这次比亚迪进入欧洲市场的是其乘用车，而非商用车，毕竟其商用车早已活跃在海外各地。据悉，9月28日，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会。 其中，比亚迪主要高层几乎全部出席这次会议，包括王传福、廉玉波、杨冬生、杨冬生、舒酉星，其职位分别是比亚迪集团董事长兼总裁、比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长、比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长、比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理。  大佬们悉数登场，由此可见，比亚迪集团内部对于这次发布会的重视。发布会期间，王传福还表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。” 实际上，比亚迪与欧洲市场的渊源，早在20多年前就已经有所交集。因为在1998年，比亚迪就在荷兰设立了第一家海外分公司，其电池业务扩展到了太阳能、储能、新能源汽车等各个领域，其足迹也遍布了欧洲20多个国家和100多个城市。  这次发布会，比亚迪总共宣布了元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲市场的预售价。其中，元PLUS德国预售价为3.8万欧元，折合人民币26.29万元；汉和唐德国预售价均为7.2万欧元，折合人民币49.81万元。后续，三款车型均会在10月的巴黎车展正式上市，并开启交付。  令我比较意外的是，比亚迪此次在欧洲市场发布的三款新能源车型，并没有把首站定在全球电动车普及率最高的挪威，而是选择了在包括丹麦、挪威、瑞典、德国等在内的多个国家，同步开启交付。尤其是这当中的德国，那可是欧洲地区的造车王牌国家，BBA三家车企的老家也都在这里。所以，若想在一群老虎中分夺一杯羹，比亚迪将面临的压力定然不小，对BBA市场势必会造成一定的冲击。  要知道，在新能源乘用车领域，比亚迪可以说不会畏惧任何一家外资车企，这一方面体现在销量上，一方面便是在新能源核心技术上。而且，比亚迪后续也将在欧洲多个国家筹备新能源乘用车业务，并会从研发、制造、销售和服务体系在内的行业生态，与当地经销商、行业伙伴携手打造；譬如去年，比亚迪就在挪威推出了唐EV，当地消费者并对这款车给予了不错的评价。  对了，除了今年10月，比亚迪会在欧洲多国开启元PLUS/汉/唐的上市及交付外，在今年年底前，该品牌还将进一步开拓法国、英国等其它欧洲地区的新能源乘用车市场，进一步扩大比亚迪海外影响力。  编辑总结： 细数下来，比亚迪新能源的足迹如今已遍布全球70多个国家和地区，涵盖城市超过400多个。于大局观来说，这对于全球节能减排都是不小的贡献；于新能源领域而言，比亚迪的e平台3.0技术、刀片电池、DM混动，以及蝉联国内新能源销量一哥宝座的销量成绩，让其能始终保持前行优势。而我们再回过头来看，当初比亚迪自断一臂停售燃油车业务，看似有些武断，实则却是足够明智。 文章来源【车讯简报】版权归原作者所有 |
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