国庆假期的时候好朋友说准备换车，就陪着他去转了几个汽车品牌店，但是给我印象最深刻的还是去比亚迪4S店。其中一个原因是我们竟然不知道比亚迪线下现在分比亚迪海洋网和比亚迪王朝网，本来我们的目标车型是比亚迪汉，但是我们却去了海洋网4S店。虽有波折，但是最后看到真车后一切都释然了。 另外可能是也假期的原因，去现场看车的人是真的挺多。我们还是趁着快中午的时候去，结果仍然要排队才能去车里面体验。不过还好的是销售顾问的服务还是很专业的，在咨询了我们的想法后，将比亚迪汉目前所有在售车型的具体参数讲解介绍给我们，并帮忙推荐合适的款式。  2022款的比亚迪汉目前有汉EV、汉DM-i以及汉DM-p三大类共9款车型，再加上老款的的2款车，价格完美覆盖了20万至30万这个区间，给了用户很大选择空间。稍微留意了下关注比亚迪汉这款车的用户，大多数还是比较年轻的，普遍都是一家人来看车，大人和销售顾问聊着车，小孩们则坐在车中用中控大屏看视频娱乐，很有那种说不出的温馨感。期间我也是和一些看车的聊了聊，很多用户在关注比亚迪汉的同时，还在和凯美瑞、宝马3以及雅阁帕萨特等这些合资的中大型轿车对比着，但是对比一圈后发现似乎还是比亚迪汉的质价比更足一点。一个原因是这些合资车的混动技术和比亚迪的超级混动还是比不了，纯电里程数短，在车身的其他配置上也不够丰富，想要豪华的配置就得加更多钱，主要是加的钱还不少。  另外在性能和动力上，合资车和比亚迪汉相比就更没有优势了。比如汉DM-p版本搭载了102kW的1.5T发动机，前电机的最大功率是160kW，后电机的最大功率是200kW，电池容量是37.5kWh，NEDC纯电续航为202km，百公里加速时间仅为3.7秒。另外还有DiSus-C智能电控主动悬架和超级智能电四驱等高阶配置加持，可以说在同价位同级别的车中很难找到对手。 而纯电版本的比亚迪汉EV也同样竞争力十足，两驱版搭载的电机最大马力为245Ps，最大扭矩为350N·m，续航里程为715km，百公里加速成绩7.9s；而四驱版的电机最大马力为517Ps，最大扭矩为700N·m，续航里程为610km，百公里加速仅需3.9s。  内饰上相比统同级别的其他一些车，比亚迪汉也是更具诚意，比如很有科技感的15.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表，中控大屏可旋转带来更多的可操作性和可玩性。用料上真碳纤维饰板、真欧洲进口原木、真Nappa真皮座椅、真丹拿音响等等也都安排的明明白白。配置上安全气囊、主动刹车、车道偏离/保持辅助系统、开门/前后方预警，前后驻车雷达，360°全景影像，透明底盘，倒车车侧预警，全速自适应巡航，驾驶模式切换，自动泊车，遥控泊车，自动变道辅助等等也是非常的丰富，具体就不介绍了。只想说比亚迪汉无论是入门版还是高配版，都有它值得选择的地方。  聊到为啥来看比亚迪的车时，很多用户的回答也是相当好玩，比如有的是因为看到比亚迪最近销量很高，就来看看这国产车为啥这么厉害；还有是因为听朋友说比亚迪的各款车现在火的一车难求、提车周期久，当然更多的是认可比亚迪的纯电和混动技术，在用车成本以及便利性上更加有优势。我和朋友也是咨询了比亚迪汉目前的提车周期，据销售顾问介绍汉的提车周期要快于比亚迪的其他车型，现在的比亚迪汉占据了比亚迪深圳的一个生产基地的产能，订车之后短则几周，快则2个月左右就能收车。  虽然这次只是陪朋友看车，但是我也确实被比亚迪汉深深的吸引住了。自家的油车不仅要经常忍受限号的烦恼，还有每个月不菲的开车成本以及保养成本，还真不如换一款20多万就能买的到700公里续航的汉EV。另外也看到最近刚公布的9月份比亚迪汉销量：单月销量31497台，1-9月累计销量为179704万台。毫无疑问又是一个新纪录，在20万+的高端新能源轿车和B+C级轿车中都是销量冠军，当之无愧的国货之光呀。这次也是看车之后有感而发，随便写写，希望能给关注比亚迪汉的用户朋友一点点参考。 文章来源【科技Yu】版权归原作者所有 |
文│科技V力如今国内新能源汽车市场如火如荼，而今年表现最好的新能源品牌当属比亚迪。国庆期间，比亚迪公布了9月份的销售数据，单月销量一举突破20万辆，同比增长了154.3%，用“一骑绝尘”来形容它的销量一点不为过 ...
放眼整个新能源市场，最让人意外和欣喜的不是什么新势力新能源品牌，也不是什么国外的大品牌，而是厚积薄发的比亚迪新能源。在整个新能源大环境的推波助澜下，比亚迪整体销量一马当先，其中比亚迪汉家族销量更是极为 ...
