铅酸蓄电池充电方法严重影响循环次数

铅酸蓄电池循环寿命：蓄电池进行充电和放电，容量减少到额定容量70％时的循环次数

以12V20ah电池为例：充满电后10A电流放电，电压下降到10.5V截止，称为一个循环；新电池充满电后10A放电，时间大于120分钟，容量=10A×2h=20ah；随着循环次数的增加，放电时间逐步下降，容量减少到额定容量70%时，放电时间=120×0.7=84分钟；放电时间下降到84分钟的循环次数必须大于350次

铅酸蓄电池通常采用【储电+恒压+浮充】三段式智能充电，储电模式严重影响蓄电池的循环次数：恒流充电模式循环次数少；恒功率模式充电循环次数多

【1】单体电池｛1220为例】循环次数

充电电压U=E+IR，功率P=IU=IE+I²R，充电量=∫IUdt，储电量=∫IEdt-析气功耗=充电量-能量损耗｛析气功耗+内阻损耗｝，析气功耗=∫I²（U-Ux）dt，内阻损耗=∫I²Rdt

不同储电模式1220充电器参数

恒流储电模式：储电期电流3.0A，转恒压电压14.5V，恒压期电压14.7V，转灯电流0.6A

恒功率模式:储电期电流3.2A➡️2.6A，转恒压电压14.5V，恒压期电压14.7V，转灯电流0.7A

1）全新1220蓄电池放电时间对比

恒流模式充电，放电时间大于120分钟；恒功率充电，放电时间大于126分钟｛提升5%｝

恒功率模式充电具有如下优点

储电前期电流大3.2A，∫IEdt大储电能力强，后续储电位上升快，蓄电池储电量多

储电后期电流小2.6A，析气功耗和内阻损耗低，电池温升低，蓄电池储电量多

转恒压电流小2.6A，能量损耗小电池温升低，内阻分压2.6R低，储电位【E=14.5-2.6R】高，储电期时间长储电量多

2）全新1220蓄电池循环次数对比

恒流模式充电，循环次数大于350次；恒功率充电，循环次数大于525次｛提升50%｝

内阻上升容量下降，析气功耗大，析气失水多，内阻上升快；单体电池充电时，电压上升到析气电压Ux析气开始，析气功耗转化为热能，温度上升，析气电压下降，析气功耗上升，析气功耗正比于电流 I 的平方

恒功率充电：析气期时间短温升低，电流小【2.67A➡️0.7A｝，析气功耗下降40%，内阻上升减慢50%，循环次数提升50%

【2】蓄电池组｛6020为例】循环次数

蓄电池组由几只12V的电池串联，新电池单体充电电压接近合理电压｛14.6V～14.8V｝；随着充放电次数增加，单体电压差别逐步变大；最低小于14.45V充电不足电池硫化，储电能力降低储电量减少；最高大于14.85V过度充电析气功耗更多，失水更多内阻上升更快，储电量随内阻上升而下降；充电不足和过度充电共存，电池组的循环次数大幅度下降

配置6020铅酸蓄电池的电动车：采用恒流模式充电的循环次数接近150次；采用恒功率模式充电的循环次数接近250次

1）电动车｛6020｝恒流模式充电

新电池续航里程大于60公里；行驶4000公里，续航里程接近50公里；再行驶3000公里，续航里程下降到40公里

续航里程60下降到40，相当于容量下降30%

循环次数=里程7500÷续航50=150次

2）电动车｛6020｝恒功率模式充电

新电池续航里程大于65公里；行驶5000公里，续航里程接近60公里；再行驶4000公里，续航里程接近50公里；继续行驶3000公里，续航里程下降到40公里

循环次数=里程12500÷续航50=250次

【3】铅酸蓄电池充电【热失控】说明

恒压期【转灯无望】引发充电【热失控】

1）【恒流+恒压+浮充】三段式智能充电

新电池储电位高内阻差别小，单体充电电压差别小于0.30V；随着充放电次数增加，单体电压差别逐步变大；最低小于14.45V充电不足电池硫化；最高大于14.85V过度充电失水更多

充电不足单体和过度充电单体共存蓄电池组【容量下降快】；恒压期时间【逐步延长】发展到【转灯无望】，转灯无望电流逐步上升到2.0A出现【充电异常】，异常继续充电的结果产生【热失控】，充鼓过度充电严重的电池

2）【恒功率+恒压+浮充】充电

新电池单体充电电压差别小于0.40V；充放电次数增加，单体电压差别还是小于0.40V；最低大于14.55V充电足零硫化；最高小于14.90V过充电少正常失水

电池充电足储电多，正常失水内阻上升慢，蓄电池【容量下降慢】；恒压期电流正常下降，不存在【转灯无望】充电安全有保障

3）敬请参阅【铅酸蓄电池充电新方法】和【铅酸蓄电池容量下降过程理论分析新方法】