值得买的5款2.0T车型，最低售价不足14万

如果不考虑预算，只看发动机排量来选车。相信绝大部分人并不会选所谓省油得小排量车型，也不会看动辄3.0/4.0L的V6 V8性能野兽，绝大部分人都会选择2.0T车型。

拿着黄金排量这个标签往自己身上贴的车型和品牌不少，但是要说起来2.0T才是公认的黄金排量。它满足了绝大部分消费者对于动力、经济性、油耗以及设计和操控等多个维度的需求。今天我们就选取了市面上口碑和呼声较高的5款2.0T发动机，最低不到14万，这五款车值得入手。

吉利星越L

吉利星越L这两天提及的频率不低，并不是有什么合作，而是这款车的确是这个价位中综合性价比最高的产品，即便是从动力总成角度出发，它也是值得入手。

要说起国产车阵营的2.0T发动机，其实奇瑞和长安也很有代表性，尤其是鲲鹏2.0T和蓝鲸2.0T都是燃效和性能兼顾，技术媲美国际一线主流水平。吉利在核心动力上可能和这两个品牌相比，影响力上有一定差距，但是没关系，吉利有外援，那就是沃尔沃。

都知道吉利收购了沃尔沃，两者研发的CMA平台也被消费者熟知，吉利星越L正是基于这一平台架构打造而来，搭载的也是沃尔沃同系列的Drive-E系列2.0T发动机，有高低功率两个版本，最大马力依次为218/238Ps，分别匹配7挡湿式双离合变速箱和8AT变速箱，最大功率160/175kW，峰值扭矩325/350kW。黄金动力总成，换挡平顺，爆发没有延迟，配合博格华纳的第六代四驱系统，能够带来更出色的驾驶感受。13.72万起，就能感受沃尔沃同款魅力，这还不能打动你吗？

日产天籁

日产天籁是B级车领域被低估的产品，特指2.0T车型。搭载了代号KR20的发动机，这款发动机也在英菲尼迪的车型上有出现。这款发动机可谓是黑科技满满，有不少亮点。先看账面参数，2.0T发动机和CVT无级变速箱的组合，压榨243马力，最大功率179kW，峰值扭矩371牛米，和主流豪华B级车相比也不落下风。

而且它通过奥托和阿特金森双循环，带来1/8和1/14两种可变压缩比，真正地兼顾了燃效和动力。热效率高达39%，双喷射系统，配合可变压缩比变换，保证发动机始终保持高效运作，带来更出色的驾驶感受，也让日产天籁这款移动大沙发，在兼顾舒适性的基础上，还能有7.7S的百公里加速，堪称性能优异。

略显遗憾的是，日产在国内车市的影响力是不如本田和丰田的，所以天籁的销量表现和竞品雅阁凯美瑞相比还是有明显差距。不过从动力总成角度出发，它显然更值得入手。

林肯冒险家

要说动力就不得不提美系车，它从来都是大马力的代名词，哪怕是2.0T发动机，账面数据也要领先同级别车型。比如我们今天说的这款来自林肯的冒险家。

它搭载了代号CAF488WQE6发动机，最大马力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390牛米。账面数据优势明显，稍有了解可以发现这款发动机其实和福特有很大的渊源，和锐际搭载的是同款，采用了横置布局，DHOC配气机构，发动机压缩比10，在发动机转速达到了2500-3500rpm区间的时候，就能够释放390牛米的最大扭矩，以及180kW的最大净功率，使用高于竞品的空气压缩强度来实现大扭矩基数，带来起步迅猛，加速流畅的用车体验。正常代步区间平顺，超过3000rpm的时候动力澎湃，非常有美系车的风格和特性。

至少它家92#的汽油，在用车成本上也更有优势，而且对比同价位同级别的德系豪车来看，冒险家这个价位级别就能实现2.0T/245Ps和8AT的标配，也是很有诚意和性价比。

宝马3系

还有什么要多说的吗？这可是大名鼎鼎的宝马B48。

宝马3系本就是操控的化身，而B48系列发动机，对它来说就是如虎添翼的翼。作为B20系列发动机的换代，对比B20来看，B48在缸内结构上进行了改变，优化了低扭矩性能。将排气歧管和涡轮的壳体集成，提升了涡轮响应速度减少迟滞，响应更快，起步性能更出色。并且提升了散热性能表现，采用缸内直喷和混合喷射，通过降低缸内温度来提升功率输出，并且实现低扭矩输出，降低燃油消耗，水冷也更变为风冷，高功率版本还有独立的排气歧管设计，散热性能更优化，在稳定性和耐用以及噪音抑制等方面，都有着显著提升。

模块化让宝马的B48能够适应更多的车型，也出现在主流车型身上，和奔驰以及宝马的竞品抗衡。虽然3系的入门版2.0T只有156Ps，被坊间戏称为涡轮减压，但是从它115kW的最大功率以及250牛米的最大扭矩和4500-6500rpm的最大功率转速都能感受到，它的潜力不容小觑。

保时捷718

这是你能买到的，最便宜的保时捷，但它也是非常纯正的保时捷。

说起来保时捷很多人还是停留在V6或者是V8，大马力大排量引擎，以及水平对置发动机等等，似乎和小排量没什么关联。但是在现在节能减排的大环境下，保时捷要生存也要向小排量过度，好在718还是保留了纯正的保时捷基因。

保时捷718搭载了一款代号DPG的水平对置涡轮增压发动机，2.0T/H4发动机，压榨250Ps和3000Ps，最大功率184/220kW，峰值扭矩310/380牛米。匹配了保时捷著称的PDK 7挡湿式双离合变速箱，中置后驱布局，强大的扭矩和宽泛的扭矩平台，让它在直线加速中有着出色的表现，百公里加速只需要4.7S，带来更出色的加速体验。2.0T车型虽然是718的入门版本，但是它的技术一点也没有打折扣，就凭干式油底壳，这超跑专属设计，提高发动机功率的基础上，还能做到中置水平对置发动机，还有可变截面涡轮增压，还能保持出色的散热性能，这些技术整合才是属于保时捷的赛道基因积淀。