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外观设计 聊到新能源，比亚迪绝对是一个绕不开的品牌。不管是三电技术的自主研发，还是王朝、海洋车系的销量表现，比亚迪在国内新能源汽车市场取得的成绩有目共睹。比亚迪元PLUS作为今年2月上市的新车，也是比亚迪e平台3.0首款A级SUV，所谓“元力觉醒”，它的外观设计有哪些亮点呢？  前脸采用Dragon Face 3.0家族设计语言，溜背低趴的造型也更讨年轻人喜欢。外观提供5种颜色选择：冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、跑酷红和探险绿。虽然说外观审美见仁见智，但小编个人认为比亚迪新能源车型的设计风格已经很成熟，配得上好看的评价。   作为一款SUV车型，元PLUS的风阻系数只有0.29Cd，较低的风阻对于能耗有非常大的帮助，所以能耗也是比亚迪元PLUS的一大优势，这个我们后面驾驶的评测部分展开讲讲。 元PLUS的车身尺寸4455×1875×1615mm，轴距2720mm，属于标准紧凑型SUV的水平。更大的车身尺寸使得元PLUS观感上，比之前的元和元Pro车型舒展许多，气势强了不少。相较于小鹏G3i、 欧拉好猫等竞争对手，它的车身尺寸也有一定优势。  内饰配置 咸车编辑内部对于元PLUS的内饰设计褒贬不一。但是这次上海疫情，很多人都在跳刘耕宏，全民对健身的热情高涨。所以小编认为，对于大部分用户而言，健身房（GYM）主题的内饰，应该挺有吸引力的吧。  三幅方向盘、机械推力排挡杆、杠铃空调出风口、握力门把手等等设计确实很花心思。虽然有些年长的网友觉得这种设计有些用力过猛，但是通过咸车编辑部投票显示，30岁以下的同事大部分认为比亚迪元PLUS的内饰细节很有趣，所有女同事都给予了好评。  除了顶配车型之外，元PLUS都配置12.8英寸的旋转悬浮Pad中控屏幕。分辨率1920*1080，搭载高通骁龙8核CPU 6GRAN和64GROM，硬件配置没啥可挑剔的。DiLink 4.0(4G)智能网联系统的菜单逻辑跟反应速度也很好上手。实话实说5英寸的液晶仪表盘尺寸不算大，虽然分辨率清晰度还不错，但是有些参数的字号太小，读取一些驾驶信息时会费点眼力。  一体式运动座椅观感上很运动，而实际乘坐的体验其实还是以柔软舒适为主调，座椅填充很厚实，侧向的包裹度也不错。整体内饰的做工用料也算得上厚道，中控台大面积的软质材料覆盖，接缝与缝线的细节也都处理得很好。  至于我们为什么推荐次顶配的 比亚迪 元PLUS ( 参数 | 询价 ) 2022款 510KM 旗舰型，主要是因为配置。旗舰型相较于尊荣型贵了1万元，增加了哪些配置呢？ 18英寸轮圈、360全景影像、内置行车记录仪、可开启的全景天窗、8喇叭Dirac音响等等，还包括全速域ACC、车道保持、并线辅助等驾驶辅助系统，个人觉得日常还是很实用的。  后排空间 比亚迪元PLUS轴距2720mm，宽度1875mm。后排的腿部空间完全够用，座椅的坐垫长度与靠背角度也都很舒服，中间地台也是全平。  配置可开启的全景天窗，头部空间宽敞明亮。后排遮阳帘和双层隔热玻璃也都安排了，元PLUS的后排乘坐舒适度可以给好评。  前置单电机，峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，属于什么水平呢？比宝马2.0T低功率的汽油发动机要强。 0-100km/h加速 7.3s，动力表现超过同价位的竞争对手。 电池安全 比亚迪元PLUS采用比亚迪自研自产的刀片电池，磷酸铁锂电池的优势是热稳定性较好。 结合比亚迪最新的热管理系统，对于电池安全的保障也更充分。 驾乘体验 比亚迪元PLUS前后均采用独立悬架，后四连杆悬架调节范围更大，调校也可以做得更细腻，理论上独立悬架对于纵向冲击的化解优于扭力梁悬架。实际的底盘感受是完全偏向舒适度的调校，悬架行程较长，滤震感受非常柔和。  较软的悬架设定，隔绝在外的路感，告诉你这台车显然不是给你去下赛道的。个人认为就一台城市代步的家用SUV而言，舒适性表现才是你最应该关注的。现在很多年轻人偏颇的追求车辆的极致性能与赛道成绩，这都是不科学的。我也很不喜欢某些厂商对于赛道跟性能的夸大宣传。  比亚迪元PLUS还有一个亮点让人印象深刻，行驶时的NVH表现非常好。隔音与震动的隔绝都很到位，不管是驾驶员与乘客都能感受到安静与顺滑。  文章来源【海口比亚迪荣协方方】版权归原作者所有 |
自今年2月19日正式上市以来，比亚迪元PLUS销量节节攀升，在3月、4月、5月蝉联A级纯电SUV销量冠军。如此强势的表现，用开局即爆款来形容也毫不为过。作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS在产品设计、性价比、性 ...
真是风水轮流转，我身边不少传统且固执的守旧派亲戚朋友都被打脸了，大概是去年的这个时候，我告诉他们，三年内，比亚迪必将成为全球第一的新能源汽车品牌，谁能想到，开足马力的比亚迪在短短以内一年内就取得了让人 ...
