汽车的电动化，让造车的逻辑发生了改变，过去被认为是门槛极高的汽车制造行业，如今各行各业都可以挟资本入场。国内第一波跨界造车热潮始于2014-2015年，以游侠汽车、乐视汽车等为起点，最终以大部分PPT造车企业泯然众人，“蔚小理”等一批造车势力在市场上站稳脚跟。 第一波造车新势力的这些品牌还有几个存活？ 而如今在2021年小米带着100亿美元正式进军汽车行业之后，新一轮造车热潮正在逐渐酝酿，又有一批造车之心蠢蠢欲动的新势力跨界而来。在经历了第一波造车热潮之后，沿着前辈们已经趟平的造车之路，这一批国内造车新势力到底靠不靠谱呢，我们不妨一起来盘点一下。 立讯精密 靠谱指数：80 2月11日晚间，作为苹果供应链上的龙头之一，立讯精密正式宣布将与奇瑞集团签署了《战略合作框架协议》，双方共同组建合资公司，布局汽车代工业务。同时，公司控股股东立讯有限还以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。  虽然立讯方面表示自己不造车，新组建的合资公司还是以奇瑞为主导，而且主要以代工为主，但立讯精密借此进军汽车行业也是明摆着。据了解，立讯精密的汽车代工业务已经有了比较明确的落地项目，大约在未来12-18个月就会陆续投产，换谁都能会往苹果汽车的代工业务上联想。 未来要是立讯精密在造车这件事情上翅膀硬了，推出自有品牌也是有可能的。谁说代工企业就一定要一辈子做代工呢？ 富士康 靠谱指数：90 在去年10月的2021鸿海科技日上，富士康一口气发布了一口气发布了三款自主开发的电动车。富士康的逻辑与立讯精密相似，走代工路线，企图把为苹果代工的那一套逻辑带入汽车行业，只不过富士康比立讯要更早开始谋划。  但与立讯精密合资奇瑞不同，富士康从研发到制造，从标准体系到产品平台，都已经有了自己独立的一套东西。换句话说，富士康已经有能力独立造车，是代工还是推出自己的品牌，只不过是看富士康的决策。当然，如果想要在内地生产，富士康还缺少一张生产资质。 牛创汽车 靠谱指数：60 事实上李一男的牛创汽车成立于2018年，只不过一直比较低调，没有受到太多的关注。直到去年12月，牛创汽车发布 “自游家”品牌，才算是进入了大众的视野。 如果算上前期调研，牛创汽车足足酝酿了有将近4年，时间并不算短，研发中心、生产基地都已经具备。首款产品自游家NV依旧是选择从中大型SUV市场切入，同时推出增程和纯电两个版本，这与理想汽车的思路比较接近。新车将在2022年上半年上市并接受预订，9月启动交付，可以说已经到了临门一脚的阶段。  但是汽车不比电动摩托车，李一男能否凭借一款SUV在汽车市场复刻小牛电动车的成功，还是一个未知数。另外，李斌曾经说过，没有400亿干不了汽车，牛创汽车在去年年底刚刚拿到了5亿美元的A轮融资，李一男后续到底有多少钱能够撑起研发生产、渠道建设、市场推广也值得关注。 洛轲汽车 靠谱指数：40 洛轲汽车的背后是靠做扫地机器人起家的石头科技。如果硬要说石头科技在造车这件事情上有什么优势，可能就是扫地机器人的视觉识别、自动避障和汽车的自动驾驶能够扯上关系吧。  根据报道，洛轲汽车定位为对标奔驰G系列的越野车型产品，希望借助增程技术，实现续航突破1000公里，又是一个理想汽车的模仿者。这也难怪，成立于2020年年底的“洛轲汽车”想要在短时间内进入造车的赛道，选择增程技术应该说是谨慎且相对稳妥的。 但是作为一个毫无根基的新品牌，一上来就要对标奔驰G，又颇有一些上一代PPT造车的色彩。比起牛创汽车低调研发了3,4年才推出产品，洛轲汽车这种连产品的PPT还没看到的，还是让人不由得先打一个问号。 团车 靠谱指数：10 靠汽车团购和车展起家，在纳斯达克上市，被称为“汽车新零售第一股”。但是连年亏损且无造血能力，账面上本就不宽裕，怎么看团车网都不像是有能力造车的。  但偏偏就是这样的一家上市公司在近期宣布造车。如团车网创始人闻伟所说的，拉一个100多人“经验丰富”的外来团队，已经有半成品车型，18-24个月就能造出车来。虽然现在造车门槛变低了，但怎么也听不出团车对造车有丝毫的敬畏之心。不像是做百年老店，更像是来赚快钱的。 而闻伟与李想在微博上的互怼，则让团车造车瞬间成为了一个业内热议的话题。看看团车低迷的股价，微薄的资金，也许编个故事，制造一下话题，拉升股价才是闻伟真正想要达到的目的吧。 截止2021年9月30日，团车的现金及现金等价物、受限制的存款合计为1.34亿元。 摩登汽车 靠谱指数：30 不声不响的，摩登汽车的首款车型就已经在去年年底上市了。 这家公司的管理团队主要来自传统车企，以上汽集团居多，算是传统车企背景出身的新势力，因此在做事风格上也秉承传统车企的风格。摩登汽车的品牌和产品定位都聚焦在“潮”字上面，但到目前为止，宣传和营销上都看不出来与“潮”沾边。  归根结底，还是钱的问题。摩登汽车背后的股东主要是江苏的地方资本，自成立以来，摩登汽车并没有获得强大资本的青睐，在融资上还是一片空白。而且摩登汽车也没有生产资质。在这样的背景下，通过代工让产品顺利量产并且上市，其实已经很不容易了。这背后应该也是依赖管理团队在行业内的资源。 摩登汽车算是踏实造车的，只是如果得不到大资金的支持，摩登汽车还能一直这样“踏实”下去吗？ 盒子汽车 靠谱指数：30 盒子汽车是一个另类，别家都往C端市场凑，盒子汽车则是想要拿下B端市场。 2021年12月，盒子汽车正式发布，两款聚焦B端市场的纯电新车也一同亮相。12万元左右的BM-400定位网约车市场，BM-600针对高端租赁市场，两款车分别在2023年和2024年实现量产。  从产品上来看，两款车都颇有些独到的特点，盒子汽车甚至还开发了专属的模块化底盘，可以说是基础打得很扎实了。从逻辑上看，B端市场目前除少数品牌的特定车型之外，All in B端市场的品牌和产品仍是少数，往B端突破逻辑上说得通。 但对于拥有多年汽车设计经验、却没有整车制造经验的盒子汽车，真正的难点不在于产品的研发，而是后续的成本控制、品控、供应量、售后、金融服务等一系列的问题，这才是B端市场关心的。 而且作为网约车乘客来说，短途的临时出行真的需要这样一辆专属的网约车吗？ 轻橙汽车 靠谱指数：20 轻橙时代又是一家快速造车的新势力。去年广州车展，刚刚成立半年的轻橙时代已经拿出一款准量产车型。这款准量产车宣称将具备充电8分钟行驶200公里的超级快充，2022年下半年就可以量产交付，代工方是北汽瑞翔。  不过，这款量产车到底主打什么定位，有什么特点，未来的营销思路，渠道等等，轻橙时代都没有说清楚。从轻橙时代的管理团队来看，也是五花八门的人才，董事长是玩金融的，CEO是做游戏的，首席科学家是通信行业的，只有设计副总裁是车企背景出身。这样的组合对于产品本身没有太大的助力，倒是比较容易编故事。 宾理汽车 靠谱指数：50 宾理与宾利仅仅一字之差，但宾理汽车还真的是冲着高端豪华品牌去的。目前宾理汽车已经获得了东风系的投资，同时东风汽车为其代工。但至少在量产车还没现身之前，宾理汽车的光环还远不及它的创始人苏伟铭的光环。  苏伟铭历任戴姆勒中国副总裁、大众汽车集团中国副总裁、大众汽车中国董事长、雷诺中国区CEO等多个职位，算得上是国内汽车行业的顶流人物，也是这一轮造车新势力当中最重量级的人物。 所以，论人脉、资源、技术甚至资金，宾理汽车绝对有优势。另一位车圈大佬丁磊的高合汽车，价格上到七八十万，都能活到现在。只要不学拜腾那样乱花钱，宾理汽车还是很有机会在这一轮竞争中存活下来的。只不过市场对高端奢华纯电的接受度有多高，会决定宾理汽车能走多远。 写在最后： 都说目前的新能源车竞争已经进入2.0时代，竞争的难度和残酷性，投入的成本都远超1.0时代。而这一波的造车新势力义无反顾的加入战局，有的是深思熟虑过的，也不排除有的是想趁乱搅局捞一杯羹的。那么，你更看好哪一个呢？（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
