这两年以来，中国的自主车企都走上了高端之路，高端车型犹如雨后春笋一般破土而出。

但是，这些国产车，真的高端吗？真的豪华吗？

对于市面上推出的每一款国产新车，我都抱着肯定又怀疑的态度。肯定的是，每一款车的推出，背后一定都凝聚着无数位工程师的心血；怀疑的是，这款车，到底能不能如厂家宣传那样为消费者带来不一般的体验？

抱着同样的态度，在金秋九月淀山湖畔的绝美环湖公路上，我深度体验了比亚迪汉DM-i。

那么，从核心素养来看，比亚迪汉DM-i到底表现如何呢？

省油只是前菜，豪华才是硬道理

首先，我们来简单聊一聊这一次试驾活动的简要情况。

这一次试驾，是比亚迪“驭见中国绝美之路”汉DM-i深度试驾之旅的上海站活动。至于车型，则是售价为28.98万的2022款 汉 DM-i 242KM 旗舰型。

在这一次的沿湖自驾中，汉DM-i给我们带来了怎样的感触？

话不多说，直接开始！

首先，在静态设计层面，汉DM-i其实没有太多好说的。

比亚迪的“龙颜”家族风格，的确适合汉DM-i这样的中大型轿车。

修长的身形，再加上凌厉、威严的设计细节，倒是能把中大型轿车的气质给展现出来。

其实，相比于当下流行的年轻化设计理念，汉DM-i这种端庄霸气的设计，会显得更有深度一些。

至于内饰设计，汉DM-i车内的豪华度就不用多说了，大面积软性材质的烘托，整体的感觉不输给更贵的海外品牌豪华车。

只不过在体验中，或许是软性材质比较多、材质丰富的缘故，车内还是有一些淡淡的气味，如果能用上更多的环保材质的话，车内氛围会更加不错。

作为一台新能源轿车，汉DM-i车内的一些科技元素还是很充足的，包括12.3英寸全液晶仪表盘和和15.6英寸中控屏，都比较符合我们对智能新能源车型的期待。

它的可旋转中控屏倒是值得说道一番，由于采用了可旋转设计，它不仅可以用来读取数据看电影，甚至在休息的时候还可以刷一下短视频、玩玩游戏，在可玩性方面是比较不错的。

接下来我们再来聊聊，汉DM-i这辆车的内部乘坐体验如何？

关于这个问题，我们首先得从空间说起。

汉DM-i由于轴距达到了2920mm，所以整体腿部空间是没问题的。

特别是它的第二排，由于加入了座椅调节等功能，这一排的乘坐感受不错，在旅途中坐在后排小憩一会儿很舒服，即便是在一些商务场合中，这辆车也是能撑得起场子的。

我个人其实更喜欢坐在前排享受，因为它对驾驶者很友好，除了和后排一样舒服的座椅外，这里的小细节做得比较讲究。

譬如它的无线充电装置，设计在了扶手箱前方并且有一个倾斜的设计，在使用这一功能时，手机不仅晒不到太阳不容易发热，而且放置也比较稳固，激烈驾驶也不容易飞出去。

我们再来聊聊第三个话题：这辆车开起来咋样？

汉DM-i开起来省油，这件事儿大家都知道。

在我本次的试驾过程中，从上海市区到淀山湖的环湖路上，这台大家伙的百公里综合油耗始终保值在4.5以内。

咱就不和纯燃油中大型轿车比了，即便是把这辆车放在同级混动车型中，那也是“省油能手”。

当然，作为一台行政级轿车，省油不是汉DM-i的唯一。

舒适的行驶品质，为其赋予了更多关于豪华的想象。一句话来说，就是动力足够强、而且开着足够顺。

在城市里，经常会遇到一些拥堵路况，由于DM-i混动系统的特性，它大部分时间都是以电驱为主，即便是遇到油电切换的时候，也不会带来人体能感受到的顿挫。

而在急加速的时候，电机和发动机协同启动，在确保低油耗的前提条件下，可以让零百加速跑进7.9秒之内。

注意，这还是两驱版车型的表现，如果是比亚迪汉的四驱版车型，性能还会更强。

由于这辆车提供240公里左右的纯电续航，所以在大部分时间内我们都是以纯电的方式进行驱动的。

在这一状态下，不仅费用低，而且整体的动力性、平顺性会更高，带来的品质感也会更强一些。

综合来说，汉DM-i是一台混动车，但与此同时，它也是一台能提供比较豪华、比较舒适的驾乘品质的中大型轿车。

在实打实的深度试驾体验中，从设计到用料，再到空间与核心的机械品质，已经有实力和海外的豪华中大型轿车“叫板”了。

在市场中，汉DM-i带来了哪些影响？

看到这里，很多朋友可能会疑惑：你说再多，那也是你自己的体验嘛，又不能代表所有人都是这样认为的。

确实，一个人的主观体验并不具备太强的普适性。

但是，销量不会说谎，众多消费者的看法与评价，也是实打实地摆在那里。

作为自主中大型轿车的“标杆”，比亚迪汉DM-i自从诞生开始，在中国市场就一直卖得很火。

特别是从今年1-4月开始，比亚迪汉家族的单月整体销量就一直维持在一万台以上，从5月份到8月份，随着产能的逐步恢复，比亚迪汉家族的单月销量直接提高到了2万台以上。

这其中，凭借着低油耗、长续航等优势，，汉DM-i的销量从2022年3月的两千多辆稳步爬坡至今日的一万两千多辆，为比亚迪汉家族销量的进阶做出了不小的贡献。

作为一台售价“并不便宜”的自主中大型轿车，取得这样的销量成绩也并不容易。

不过值得一提的是，即便是销量基数很大，几乎所有亚迪汉DM-i的用户却对这辆车给出了很高的评价。

其实，通过这些评价可以看到，消费者不管是针对这辆车的动力综合表现，还是针对车辆内在的舒适性表现甚至是配置层面的东西，普遍都比较满意。

而这也足以证明一件事儿，那便是：比亚迪汉DM-i不仅仅是一台工程师产品，它更是一台站在消费者的角度去构思、去打造的车型。

如此吸引消费者，比亚迪汉DM-i如何做到？

其实在本次试驾活动中，有不少参与试驾的朋友在聊到比亚迪汉家族的整体销量的时候，都有些疑惑：

“为什么比亚迪汉就可以在高端市场冲出重围，甚至卖得比BBA的同级车型还要出色？”

对此，在与现场参与活动的多位人士讨论了很久之后，得出了两个原因。

其一，比亚迪因新能源领域的发展突出从而最近几年的品牌影响力逐渐提升，广受大家好评。

这个不难理解，比亚迪在全面铺开新能源产品之后，凭借着产品力的出色，吸收到了不少消费者。就比如咱们之前所说的，比亚迪汉DM-i的用户，普遍对自己的座驾感到满意。

而且，不仅仅是汉DM-i这一款车的消费者是这样想的。

从汉唐宋元组成的王朝系列，再到现在全新的海豚、海豹等海洋系列，比亚迪新能源车的优质口碑正在一传十、十传百般地打出了名号。

其二，DM-i混动系统本身就具备比较大的优势。

作为主打高效率、低油耗的超级混动系统，DM-i可以让汉这样的中大型轿车将百公里综合油耗控制在4L左右。所以，从追求经济性再到追求实用性的用户，都比较青睐于这辆车。

而且，相对于比亚迪主打高性能的DM-p混动系统而言，DM-i其实也可以做到更加均衡的优势。

例如这一次咱们试驾的汉DM-i 242旗舰版车型，凭借着七秒多的零百加速能力，依然能满足大部分消费者的需求。

而且在同级别车型中，这样的综合动力、驾控性能不弱于宝马530Li、奥迪A6L 45TFSI等更贵的传统燃油车。

最后，其实还有一点，对于20-30万这个价格区间，亚迪汉DM-i无论是在油耗、动力还是在豪华舒适性方面，都是很有优势的。

按照这样的角度来看，同级别的车型，鲜有能与之对垒者。

也正因如此，比亚迪汉DM-i能够打出名号、成为同级独角兽车型。

结束语

不得不说，在这一次试驾中，比亚迪汉DM-i这台中大型豪华轿车，还是给我带来了一定的惊喜的。

首先，能耗层面的优势可以说是我们早有预料，但是，在整个试驾过程中，这辆车无论是设计中的用心，还是行驶过程中的质感，都超过了二三十万价格区间应有的表现。也难怪，比亚迪汉DM-i能做到如此高的销量，并且收获更多用户青睐。或许，这也是我身边一位朋友已订车数月但仍旧愿意继续为之等待的原因吧！