全文共1156字,阅读大约需要3分钟 文 | 李响 责编 | 张宇 近日,国家发改委向有关部门就《汽车产业投资管理规定》征集意见,计划替换《新建纯电动乘用车企业管理规定》、《关于完善汽车投资项目管理的意见》,还有已经制定执行了14年之久的《汽车产业发展政策》(2004年出台,2009年微调)。 5月以来,工信部陆续发布了两批公示,共有2201款新能源车型从免购置税目录中(拟)撤销,其中包括125款乘用车型,比亚迪、北汽、江淮、东风等市场上的新能源热门品牌都出现在其中。 自从国家鼓励发展新能源汽车以来,仅2016年,新能源汽车配套动力电池的总量达到281.4亿Wh,占全球动力电池配套量的62%以上。同年,中国新能源乘用车同年的销量达到了33.6万台,超过了其他销量排行前十甲国家的总和。 从2017年的情况看,乘用车共销售247183万辆,同比增长仅有1.40%;新能源乘用车556393辆,同比增长69%;其中,纯电动车全年累计销量448820辆,占新能源车总量的81%。 与此同时,越来越多的企业加入了轰轰烈烈地新能源车造车运动。“造车新势力”不断涌现,且在政策的扶持以及“咖啡法则”的影响下,几乎所有的厂商都推出了自己的“新能源汽车”产品线。然而,在这种激进的潮流下,一些打着造车名义幌子的汽车厂家开始钻政策空子,以致于出现了“新能源汽车骗补门”。 另据《新能源汽车蓝皮书》(2017)透露,至2020年新能源汽车企业目标(包含传统汽车企业以及新势力造车企业)的产能将达到609万台左右,相比2017年的55.6万台将大幅增加。 众多新势力造车企业蜂拥而至,让本来竞争就已经非常惨烈的汽车市场更加激烈。 汽车的研发制造是非常困难、复杂的,汽车也被称为国家工业实力的综合体现,没有资本、没有技术的企业如何设计、制造?如何能做成车、做好车?一部分新造车企业水平底下,甚至连汽车设计、生产、测试的经历都没有,这些非常有“勇气”的企业硬着头皮直接上,导致了未来在多方面有着不可把控的风险。 国家相关部门显然认识到了这个问题,并在总结过去经验教训的基础上,逐步完善新的新能源汽车政策。 业内人士认为,此次政策的改变非常及时,从鼓励新能源汽车发展到提高新能源汽车制造的门槛,这一改变也会解决很大一部分问题。从资本、市场层面上来看,这样的改变降低了汽车产能过剩以及资本消耗的风险;从消费层面讲,这种导向可以进一步优化市场产品;从汽车产业发展角度来讲,维护了产业的健康发展。 在这种背景下,希望各大厂商可以把主要精力放在产业结构升级、产品技术突破、产品质量管控以及高精尖创新产品上来。只有这样才能保证汽车产业,特别是新能源汽车产业更加健康、有序、可持续的发展。 本文来源【搜狐新闻】版权归原作者所有 |
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