铅酸蓄电池由几只12V的电池串联组成,通常采用【恒流+恒压+浮充】三段式智能充电 配置铅酸蓄电池的电动车:新电池续航里程远,充电器正常转灯;随着充放电次数的增加,续航里程逐步下降,恒压期充电时间逐步延长;续航下降超过60%以后,蓄电池被充鼓的概率增加 借助【欧姆定律】和【能量守恒定律】,分析随着充放电次数的增加,单体电池物理参数的动态变化趋势,就可以清析地发现 铅酸蓄电池【容量下降快】的原因是【充电不足】单体与【过度充电】单体共存 铅酸蓄电池产生充电【热失控】的原因是恒压充电期【转灯无望】 【恒流】换成【恒功率】,变成【恒功率+恒压+浮充】三段式充电:单体充电电压差别小于0.4V;最低大于14.55V充电足,电池零硫化【容量提升】;最高小于14.90V过充电少,内阻上升慢【容量下降慢】;恒压期电流正常下降,不存在【转灯无望】充电安全有保障 【1】充放电过程物理参数 物理参数:时间,电流 I ,电压U,储电位{电动势}E,内阻R,温升 充电电压U=E+IR,放电电压U=E-IR;方程式:PbSO4+2H2O+PbSO4==PbO2+2H2SO4+Pb 1)随着充电时间增加,电能转化为化学能,方程式右边的物质增加,储电位E上升,H2SO4浓度上升,内阻R上升 2)电压上升到析气电压Ux{常温14.10V},H2O开始析气;析气功耗大,析气失水量多,H2SO4浓度上升,内阻R变大 3)能量损耗【内阻损耗+析气功耗】转化为热能;电池温度上升的后果:储电位下降,内阻上升,析气电压下降 【2】充放电过程能量转换 充电量=放电量+充放电内阻损耗+析气功耗 1)充电量=储电量+析气功耗+充电内阻损耗 充电功率P=IU=IE+I²R,∫IUdt=充电量 ∫IEdt=储电量+析气功耗,∫I²Rdt=内阻损耗 析气功耗=∫I²(U-Ux)dt,常温Ux=14.10V 储电量=∫IEdt-析气功耗=∫IUdt-能量损耗 能量损耗【内阻损耗+析气功耗】转化为热能 2)放电量=储电量-放电内阻损耗 放电功率P=IU=IE-I²R,∫IUdt=放电量 ∫I²Rdt=内阻损耗转化为热能 【3】 充放电次数增加电池容量下降 铅酸蓄电池由几只12V的电池串联,通常采用【储电+恒压+浮充】三段式智能充电 恒流储电模式6020充电器参数:储电期电流3.0A,转恒压电压72.5V,恒压期电压73.5V,转灯电流0.6A 恒功率储电模式6020充电器参数:储电期电流3.2A➡️2.6A,转恒压电压72.5V,恒压期电压73.5V,转灯电流0.7A 1)充电次数增加单体内阻发生变化 充电电压U=E+IR,充电时间和电流相同 内阻和储电位差别引发电压和温升差别;电压和温升差别导致储电量和内阻差别;电池内阻大能量损耗大储电量减少;电池硫化储电能力下降储电量减少 2)放电次数增加充电起跑线发生变化 放电电压U=E-IR,放电时间和电流相同 内阻大单体发热多,电池温升高,储电位下降多,内阻上升多,放电电压下降快放电量少,放电后储电位高 内阻小单体发热少,电池温升低,储电位下降少,内阻上升少,放电电压下降慢放电量多,放电后储电位低 充电起跑线=储电位E+电流 I ×内阻R 【4】储电期电流影响蓄电池储电量 充电电压U=E+IR,充电功率P=IU=IE+I²R 储电量=∫IEdt-析气功耗=∫IUdt-能量损耗 1)储电前期:储电位低H2SO4浓度低,内阻小温升低,单体电压小于析气电压14.10V,析气功耗为0⃣️,充电电流大∫IEdt大储电量多,后续储电位上升快,蓄电池储电多 反之,储电前期电流小蓄电池储电量少 2)储电后期:储电位高H2SO4浓度上升,内阻上升内阻损耗大,单体电压大于析气电压,析气功耗转为热能,温度上升快,储电后期充电电流大,能量损耗多,蓄电池储电少 反之,储电后期电流小蓄电池储电量多 【5】储电期单体充电电压主动上升 单体电压上升速度取决于充电起跑线 1)充电起跑线高:充电电压上升快,析气失水多内阻上升快,电池温升高能量损耗大,储电量随着内阻增加而下降 2)充电起跑线低:充电电压上升慢,析气失水少内阻上升慢,电池温升低能量损耗小 电池零硫化内阻小:恒压前期电压上升多,储电量随着内阻缓慢增加而缓慢下降 电池硫化内阻小:恒压前期电压逐步下降,储电量随着电池硫化加深而快速下降 【6】转恒压储电位{6020为例} 储电位之和ΣEi=72.5-I·ΣRi,转恒压时电流高,能量损耗大,电池温升高,内阻之和ΣRi上升,内阻分压I·ΣRi更大,储电位之和低 反之,转恒压时电流小储电位之和高 【7】恒压期充电参数{以6020为例} 电压U=73.5V,电流 I =(73.5-ΣEi)/ΣRi 1)恒压期单体充电电压被动升降 单体电压Ui=Ei+IRi,电流下降温度下降,储电位Ei上升,内阻Ri下降,电压上升量=储电位上升量—内阻分压 IRi 下降量 储电位高电压上升多,温升高电压上升多 储电位低电压上升少,温升低电压上升少 2)恒压期电流下降速度 储电位之和ΣEi大电流下降快,单体内阻和温升差别小电流下降快 储电位之和ΣEi小电流下降慢,单体内阻和温度差别大电流下降慢 【8】恒流储电模式充电过程分析 【恒流+恒压+浮充】三段式充电:新电池储电位高内阻差别小,单体充电电压差别小于0.30V;随着充放电次数增加,单体充电电压差别逐步变大;最低小于14.45V充电不足电池硫化;最高大于14.85V过度充电失水更多 充电不足单体和过度充电单体共存蓄电池组【容量下降快】;恒压期时间【逐步延长】发展到【转灯无望】,转灯无望电流逐步上升到2.0A出现【充电异常】,异常继续充电的结果产生【热失控】,充鼓过度充电严重的电池 下面以6020为例分析充电过程 1)储电前期电流小3.0A,∫IEdt小后续储电位上升慢,蓄电池组储电量少 2)储电后期电流大3.0A,电池温升高能量损耗大,蓄电池组储电量少 3)储电期单体电压,内阻和温升差别大 过度充电单体:充电起跑线高,充电电压上升快,内阻大析气功耗大,电池温升高,恒压后期电压快速上升,储电期时间缩短 充电不足单体:充电起跑线低,充电电压上升缓慢,内阻小析气功耗小,电池温升低,转恒压时储电位更低,充电不足增加 4)转恒压时电流大3.0A,储电位之和ΣEi低,单体电压,内阻和温升差别大 5)恒压期单体充电电压差别继续拉大 充电不足单体储电位低,内阻小温升低,恒压前期电压上升少,后期电压平稳上升 过度充电单体储电位低,内阻大温升高,恒压前期电压上升多,后期电压平稳下降 6)恒压期【逐步延长】发展到【转灯无望】 储电位之和ΣEi低,单体内阻和温升差别大,充电电流下降慢,过度充电单体失水更多 随着充电不足单体硫化程度加深,恒压期充电时间【逐步延长】发展到【转灯无望】 【9】恒功率储电模式充电过程分析 【恒功率+恒压+浮充】三段式充电:新电池储电位高内阻差别小,单体充电电压差别小于0.40V;随着充放电次数增加,单体充电电压差别还是小于0.40V;最低大于14.55V充电足零硫化;最高小于14.90V过充电少正常失水 电池充电足储电多,正常失水内阻上升慢,蓄电池【容量下降慢】;恒压期电流正常下降,不存在【转灯无望】充电安全有保障 下面以6020为例分析充电过程 1)储电前期电流大3.2A,∫IEdt大后续储电位上升快,蓄电池组储电量多 2)储电后期电流小2.6A,电池温升低能量损耗小,蓄电池组储电量多 3)储电期单体电压,内阻和温升差别小 内阻大单体:内阻大储电位比较低,电压上升比较快,析气功耗比较大,电池温升比较高,恒压后期电压快速上升 内阻小单体:内阻小储电位比较高,电压上升比较慢,析气功耗比较小,电池温升比较低,恒压后期电压上升快 4)转恒压时电流小2.6A,储电位之和ΣEi高,单体电压,内阻和温升差别小 5)恒压期单体充电电压差别缩小 内阻小单体储电位高,温升比较低,恒压前期电压上升多,后期电压平稳下降 内阻大单体储电位低,温升比较高,恒压前期电压上升少,后期电压平稳上升 6)恒压期电流正常下降不存在【转灯无望】 储电位之和ΣEi高,单体内阻和温升差别小,充电电流下降快,内阻大单体正常失水 储电位下降不受硫化影响,储电位之和ΣEi下降正在比于内阻之和ΣRi上升,恒压期电流正常下降,不存在【转灯无望】充电安全有保障 敬请参阅【铅酸蓄电池充电新方法】和【铅酸蓄电池充电热失控过程说明】 文章来源【DUI结构新型变压器】版权归原作者所有 |
看到这个题目,亦庄开发区某特来电去充电,后悔无比,煎熬的过程分享,就知道这是老李的一篇吐槽贴。除了吐槽,当然也有对一汽-大众ID.6 CROZZ这款车的表扬,在续航和充电方面,一汽-大众已经做的非常到位了。这周老 ...
跨接启动车辆,你一定要按部就班当蓄电池电量已经耗尽或电量不足以启动车辆时,就需要跨接启动,而所谓的跨接启动就是用另一辆车和跨接电缆启动您的车辆,那如何操作跨接启动尼?别急,别急,我们先说说不按部就班的 ...