学会照顾老车主，是新势力的当务之急！

Hello大家好！

昨天理想发布了全新的理想L8和L7，其中理想L8被看成是理想ONE的换代产品，理想ONE独自支撑理想的销量长达3年，让理想奶爸车的品牌形象深入人心，所以其换代产品L8的重要性也就不言而喻。

辰哥在L8正式上市之前也受邀提前体验了这款车，总的来说相比理想ONE有了全方位的进步。大家可以点击昨天的视频链接《理想L8来了！套娃？背刺老车主？》回顾一下。

但我们今天不打算再聊产品了，我们打算聊聊L8上市后网友的声音。那网友是啥声音呢？这么说吧，几乎是一边倒的在喷。倒不是在喷产品本身，基本都在喷理想割韭菜。

那为啥从理想ONE，到理想L8，前者销量很好，后者产品力很优秀，但理想的口碑却这么差呢？事实上，这也不只是理想的问题，很多新势力车企都被骂割韭菜，今天我们就聊聊，这到底是为啥，怎么才能消除消费者的怨气？

屡屡背刺老车主！

理想ONE停产风波未平

大家之所以担心买了L8也会变成韭菜，还得从理想ONE的停产说起。就在9月份，很多理想ONE老车主表示，前脚刚提完车，后脚就得知理想ONE即将停产，换代车型理想L8即将上市。

在此之前，理想官方和理想的销售人员，都没有提及理想ONE即将停产的任何消息。而从消费者的角度看，理想ONE刚刚上市三年，而且销量也很好，怎么都想不到它即将停产。

结果是刚买的大热门新车，马上就变成了停产的老旧产品。于是不少车主把车开到了理想的门店，拉起来横幅进行维权。

这一波操作从法律上讲，理想确实没有事先告知消费者产品换代信息的义务，但也确实违背了约定俗成的商业规则。对其它车企来说，新车上市一般提前几个月甚至半年就发布、亮相了。

所以，理想的这种操作很难不让人怀疑，是为了给理想ONE清库存而有意隐瞒L8的上市消息。这波操作可以说是狠狠的背刺了近期购买理想ONE的车主，也败光了不少路人缘。

L8发布接着背刺L9车主

理想ONE停产的风波还没有彻底过去，原本说是11月才上市的L8就提前到9月底上市了。我认为最直接的原因就是8月理想ONE销量直接腰斩，比去年下跌了超过50%，现在急需L8上市来提振销量。

但L8发布之后，又让L9车主极为受伤。L8有高低两个配置，售价分别是35.98和39.98万，而理想L9的售价为45.98万，也就是说L8的低配比L9便宜了整整10万元。

但是两款车不但外观上几乎一模一样，难以区分，动力系统和最核心的配置上也都完全一样。比如两款车都是用的最新的1.5T四缸增程器，都是前后双电机，系统最大功率都是449马力，纯电续航上也都是175km（WLTC工况）。

此外，低配的L8还标配了空气悬挂和CDC可变阻尼减震器，以及L2级辅助驾驶。用理想自己的话说就是标配了100项豪华配置。

也就是说低配的L8虽然比L9便宜了10万，但除非你对配置有特别要求，否则也完全足以满足使用，而且已经相当丰富。

两车最大的差别在于L9比L8轴距更长，长出了100mm。但问题是L8的轴距已经达到了3005mm，第二排已经非常宽裕，第三排表现也不错，完全足以满足日常使用了。这就像手机像素，1000万升级到5000万很有必要，但5000万再升级成1亿像素，必要性就不大了。

理想L8座椅

另外，L9的车身已经超过了5米2，对很多人来说无论是开起来还是停车，压力都更大。

所以，外观没差别、动力没差别、L8的空间也够大、配置也够高、开车停车都更方便、重点是价格直接便宜了10万，说L8是背刺了L9，一点也不为过。

另外，我们还搜集了一些理想CEO李想本人微博下网友的评论：

理想ONE改款

已经伤过一波老车主

其实理想的口碑差并不是从这两个月理想ONE停产、L8上市开始的了，去年理想ONE发布2021款的时候，就掀起了一波维权风波。原因是当时的理想ONE进行了大升级，包括：采用了功率更大的后驱电机、最新的辅助驾驶芯片、增加了更多舒适性配置等，但价格只比老款贵了1万元，所以引发了众多老车主的不满。

其它车企

相似的问题一样多

当然了，我们只是拿理想来举例，但在背刺老车主这条路上同路人可是非常多。特斯拉、小鹏等等也都踩过类似的坑。可以说，只要新车大降价、大幅升级、总会引发老车主的不满，这几乎成了新势力车企共同的困境。

老车主不满，有道理吗？

频繁的价格变动；3年就换代；核心动力和配置一样，价格却相差10万，这种操作对传统车企来说非常少见，所以很多消费者都难以接受。但是对这些事件网上还是有两种声音，一种是“契约精神”的代表，另一种是“老车主”代表。

在契约派看来，签订了购车协议就代表双方同意当时的价格和配置，事后不管这车停产了还是降价了，都和自己没关系了。他们的口号是“如果涨价了，老车主会退回差价吗？”。

理想L8内饰

老车主派则认为，谈契约精神的都是站着说话不腰疼，一夜之间亏损十几万甚至更多，不是谁都能受得了的。

而在我看来，我是明确支持“老车主派”的，我也知道如果从法律的角度说，老车主派可能得不到法律的支持。就像曾经理想ONE的车主把理想告上法庭，法庭认为何时推出新车、何时进行价格调整属于理想的商业机密，理想没有必要提前向消费者告知。

但我想说的是，法律只是市场运行的底线，是最后屏障，汽车市场不能只靠法律维持，法律之上是约定俗成的商业规则，是消费者和车企之间互相的信任和默契。

不管大众、丰田，还是BBA，哪一家成功车企靠的是和车主之间把购车合同签的天衣无缝呢？他们靠的不都是获得了全球车主的信赖和喜爱吗？

像理想这样，屡屡背刺老车主，就算法律上没有责任，可如果失去了消费者的信任和口碑，那我觉得也很难有未来。

快速迭代和照顾老车主

并不矛盾

当然了，新势力屡屡背刺老车主也有客观原因，那就是电动车技术迭代太快，所以换代速度也要更快，价格变动也更频繁。

但我认为客观原因并不是主要原因，主要原因还是车企不够尊重老车主，对老车主充满了傲慢。比如就算理想ONE出于市场竞争的原因确实需要3年就换代，但可不可以提前告知大家呢？

如果大家知道了理想ONE即将换代，那到底是等新款还是为了便宜和提车快而买老款，就变成了车主自己的选择。

再比如，理想L9和L8上市只隔了3个月，理想L9上市的时候，L8一定已经在处于上市前紧张的筹备阶段了。但在L9上市的时候，理想绝口未提还有L8这款车，并且也即将上市。

这也难免让人怀疑，理想怕公布了L8即将上市的消息，会影响L9的订单和销量吧。所以，虽然客观原因确实存在，但主观傲慢才是更重要的原因。

理想L8

下面我们再来聊聊，技术迭代快每款新车上市就一定要背刺老车主吗？我觉得也未必，至少有很多办法可以弥补这种现象。

比如，现在的车型都有OTA功能，也就是可以在线升级软件系统。但电动车硬件的升级也很快，比如芯片规格、比如激光雷达等等。

那是不是可以对这些重要零件也进行模块化，而且预留出更换的接口呢？当新款升级了最新芯片的时候，老车主只要愿意，也可以很方便的同步升级。

理想L8的激光雷达

这不能解决所有问题，但可以一定程度上解决一些问题，而这些才是新势力车企应该思考和努力的方向。

另外，新势力车企也应该根据不同配置做好梯度价格的合理分配。就比如L9和L8的低配，核心参数和配置几乎一样，却相差了10万，这种情况要力求避免。

或者可以改变发布顺序，如果先发布L8，再发布L9的话，那情况也会完全不同。如果有人就是为了更大的空间多花10万买L9，那完全是他自己的选择。因为一个更实惠的L8反正已经摆在面前了，选不选是消费者自己的事。

总之，电动车确实更新更快，但这绝不是新势力车企可以屡屡背刺老车主的理由，事实上他们可以有很多办法避免这种事情发生，但最终却选择了对老车主的傲慢和无视，并指责老车主没有契约精神。

写在最后

新势力车企诞生之初，根基浅、积累少，口碑更是谈不上，但蔚小理之所以能发展到今天，熬过了初创时期，纷纷发布了第二代产品，车型阵容也越发强大，主要靠的就是老车主的信任和用真金白银进行的支持。

所以新势力车企是最应该善待老车主的，但事实正好相反，屡屡背刺老车主的正是新势力车企。

而一个车企要想真正做强做大，肯定是离不开老车主的支持，因为老车主的支持才是最大的口碑，有了口碑才可能建立品牌。所以对所有新势力车企来说，如何在快速变化的市场里善待老车主，已经是一个急需解决的必修课了。

踩着老车主不断向前的话，可以获得一时的小利，但对品牌的伤害却是更大的损失。如果伤透了，那到时候想捡可能都捡不起来了。

最后，大家对新势力车企的这些做法有何评论，欢迎留言讨论。