作为哈弗品牌旗下的支柱车型，哈弗H6曾经创造了一百多个月的SUV销冠成绩。说它是SUV历史上的传奇车型，并不为过。 不过，好汉不提当年勇，这都是燃油车时代的辉煌。当车市进入新能源这条新赛道，哈弗H6不复当年之勇，被特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS DM-i给接连斩落马下。 有业内人士说，并不是这一代哈弗H6不行了，而是整个燃油车不行了，败给了如旭日东升般的新能源。 所以，哈弗H6新能源的到来，就是哈弗应对危机的一次巨大转变。这一点透过整场发布会的大量干货，以及诚意十足的价格，表现得很明显。  首先是综合补贴后15.98—17.38万元的售价区间，仅仅比同级燃油车贵了个一两万，相比核心插混SUV竞品却便宜了大几千，加上哈弗H6在SUV市场的江湖地位，这些都注定了插混版哈弗H6此次抛下了一颗震撼弹。 用一些业内人士的话说，价格不按常理出牌，插混哈弗H6的低价入市，不仅搅乱了整个新能源SUV市场，更预示着哈弗H6迫切想重夺销量第一。  众所周知，由于方方面面的原因，再加上原材料供应等问题，新能源车型一路水涨船高。第三代H6 DHT-PHEV插电混动版卖这样的价格，其实很难谈得上赚多大的钱，更何况它全系标配V2L外放电功能，110km续航畅行版还提供快充版本。 如此来看，只有一点能解释了，那就是在第三代H6 DHT-PHEV插电混动版身上，延续了哈弗燃油车时代的务实风格，并且属于更进一步的类型，你可以理解成哈弗这次是不怎么赚钱，只为和广大的年轻人交个朋友。  当然了，诚意给的到位了，第三代H6 DHT-PHEV插电混动版的产品力也是可圈可点。 采用星空设计元素的外观设计，无边界星云前格栅，专属新能源元素的青矾绿涂装，结合车头中间的造型扁平“HAVAL”LOGO，给人的感觉很清爽。  不过，这些都是表面，重点要说的是它的动力系统。 1.5T四缸混动专用发动机，匹配柠檬混动两档变速箱，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，能够做到A0级小车的油耗水平，但动力却是3.0T的大排量涡轮增压发动机。 相比增程式这种落后的混动系统，柠檬混动DHT创新的双电机混联拓扑结构使新车可实现在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式中智能切换，让发动机始终保持在最佳能效区间内，起步迅速、响应及时，实现动力与油耗的完美平衡。  对了，第三代H6 DHT-PHEV插电混动版的小心思还是其值得夸奖的地方。诸如V2L外放电功能、车机搭载的Mobileye eyeq4芯片、以超国标表现完成了挤压、火烧和浸水三大挑战的“护芯甲”动力电池等等，都能看出哈弗对于用户的体贴之处。 所以，可以肯定的是，第三代H6 DHT-PHEV插电混动版这次既拿出了让人拍手称赞的产品力，又给出了让人称赞的价格。而至于后续的市场表现如何，我们不妨让子弹飞一会儿，相信很快就会有答案。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
如今的车市“内卷”程度，犹如一阵突袭的“龙卷风”。上至豪华品牌，下至中国品牌，谁也逃不掉。如此层层向下压，最难受的其实不是某一个品牌，而是每个细分领域中的弱势车企。就拿韩系车来说，目前在合资品牌当中， ...
虽说轿车产品的畅销并非评价一家车型成功与否的“唯一标准”，但能够在轿车市场站稳脚跟，这样的车企一定不会太差。趁着SUV市场的“发展红利”，不少自主品牌均迎来了快速发展时期，但不可否认的是，目前仍占据最大 ...
