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近日，汽车行业资本市场动作频繁，零跑赴港交所上市，保时捷在欧洲上市，广汽埃安正式上市，爱驰“委身”华夏博雅谋求美股上市，岚图开启外部融资，哪吒、威马也是前赴后继奔波在资本市场。  作为传统车企代表，吉利控股的全球扩张计划也在持续，继沃尔沃、路特斯、戴姆勒后，吉利正式拿下阿斯顿·马丁7.60%股份，此次收购是中国车企的一次名扬全球的交易。此前，吉利已与阿斯顿·马丁两次失之交臂。 两次失之交臂 落花有意随流水，流水无心恋落花。在资本市场上，吉利对其窥觑已久，并两次挥舞支票，阿斯顿·马丁却不为所动。 早在2020年1月，有外媒报道称，吉利正在与阿斯顿·马丁管理层和投资人就入股进行谈判。受此消息影响，阿斯顿·马丁股价盘中一度上涨11%，但结果却无疾而终。 2022年7月中旬，阿斯顿·马丁披露将引入新的战略投资者的同时，业内亦传出由吉利和意大利InvestIndustrial共同组成的阿特拉斯财团，向阿斯顿·马丁投资13亿英镑的消息。  不过，阿斯顿·马丁的董事会拒绝了这一提议，最终沙特阿拉伯公共投资基金 (PIF) 成为其第二大股东，持股比例近17%。 虽然业内对吉利入股阿斯顿·马丁比较看好，认为两者合作有其合理性，但双方在经营理念上或存在的巨大差异，吉利入股谋求的不单是财务投资，而是技术层面上的合作。 其实，不单是吉利控股，阿斯顿·马丁还与另一个汽车品牌-比亚迪传出过绯闻。“比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助阿斯顿·马丁实现全面电气化。” 百年品牌阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁是一家英国跑车制造商，公司始建于1913年3月，至今已有109年历史。让人印象深刻的是，多次作为詹姆士·邦德的座驾，但其身世比较坎坷，已被几次倒手。  曾于1994年被英国企业家大卫·布朗出售给美国福特，成为了福特汽车旗下的全资子公司。2007年3月，福特售出其大部分股权予一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿·马丁37.5%的股权。 自2018年10月在伦敦证券交易所挂牌上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，股价一度下跌了80%。更是因为销量不佳，甚至陷入亏损泥潭，不得不发行债券筹集资金。2019年，阿斯顿·马丁正式发布了首款SUV—DBX，中国市场售价237.80万元，以求提振市场销量。 2022年半年报显示，阿斯顿·马丁上半年全球销量2,676辆，税前亏损2.854亿英镑，亏损同比扩大超三倍。所以其董事会认为，拟议的融资将进一步支持公司重新确认的中期目标，即到2024-2025年实现全球约1万辆、约20亿英镑销售收入的目标。  根据阿斯顿·马丁的电气化转型战略，到2025年，所有的量产车实现混动化或纯电动化；到2030年，旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下的5%为内燃机赛车。奔驰将向阿斯顿·马丁提供电池。 要想解决财务危机，对外融资是唯一选择。 海外并购—新的发力点 随着全球化趋势增强，中国车企已经进入向外发展的新阶段，除了将车辆出口以外，收购正也是海外发展的新发力点。 从吉利近几年的海外发展来看，在成功收购沃尔沃之后，两者合作领克品牌。不但令沃尔沃扭亏为盈，也为自身带来了实打实的好处。 之后，吉利收购了马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份，吉利已将其引入国内生产，未来将在吉利武汉汉南工厂投产。  花费90亿美元收购奔驰戴姆勒集团9.7%的股份，成为戴姆勒集团最大的单一股东，两者合资的smart品牌已开始营业。 种种迹象表明，吉利控股通过和收购，不但从中获得了不错的收益，这种收益很好地支撑了吉利的海外发展步伐和自身品牌高端化的发展。 此次，吉利控股发出消息并未涉及更多详细信息，但是吉利控股集团CEO李东辉表明吉利控股在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会。  目前，阿斯顿·马丁电动技术主要来自奔驰，将基于EVA平台打造首款电动车型，包括下一代混合动力和电动动力总成以及其他车辆零部件和系统，都是来自奔驰，因此奔驰对其持股持股将会由2.3%提升至20%。 同样，吉利成为阿斯顿·马丁的股东后，或许未来也将有更多合作的可能性。 文章来源【车市观察】版权归原作者所有 |
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